其實這次去試駕 嵐圖FREE，我最明顯的感覺就是：當新勢力內捲起來的時候，你都想不到它們能卷多高。呃……嚴格來說嵐圖也並不算是“新勢力”，畢竟背後是東風汽車。這麼說吧：你可以把它理解為——老牌車企適應新玩法的代表作。

我這次體驗的是嵐圖FREE增程版車型，其實總結可以先擺出來：以它31。36萬的售價來看，配置妥妥的拉滿了，沒什麼好比的，它有的，這個級別這個價真沒第二個有的。這種體驗上的“拉滿”會給你一種先入為主的感覺——這個車不錯，能繼續看看。對於一個新品牌而言，能做到這一步已經很成功。

在這次試駕之前，我自己準備了四個問題去對其進行體驗，這也是很多人對嵐圖FREE所關心的點，不用扯那些傳統試駕套話，這四個說明白了，這款車基本也就通透了，一個個來：

對於這個三聯屏，在每次上車時的儀式感和駕駛模式切換時的高度調節確實很吸睛。比起酷炫，我還是說些實際的：螢幕資訊與發光會在激烈駕駛中分散車主的注意力。螢幕降低後，原本三塊巨屏的面積縮小成三個較窄的“帶魚屏”，有助於減少螢幕光線和色塊對人眼的干擾。

嵐圖FREE確保運動模式下螢幕內容不干擾駕駛者，同時螢幕下降也能烘托運動氛圍，這不僅是螢幕間簡單的資訊流轉，還要針對升降設計兩套UI，升降屏確實很創新，但我在試駕車上也聽到了每次升降會有一定的機械雜音，連結結構件的耐久性還有進步的空間。

內飾令我驚訝的還有個地方：空調區實體按鍵佈置在螢幕下方。必須承認，熱得發慌的時候，我仍然會本能地尋找空調按鍵，而不是語音控制。

先明確一下：嵐圖FREE空氣懸架對車身高度的調整效果。最低位胎面離輪拱僅餘兩指，最高位可以達到一掌多。觀感上你能很清晰的感覺到空氣懸架的存在。

但嵐圖FREE開起來又不是一昧的去“求軟”，在舒適模式下依然會將一部分路感傳遞至車內，同時無論哪個模式，嵐圖FREE將駕駛統一性做得很好，方向盤柔而不虛，保留了足夠的指向性，車頭的響應速度在中大型SUV中屬於偏敏感的。運動模式下底盤高度降低，更低的重心也在彎道提供了更強的可控性。

這一套空懸你想找出明確的“差異化駕駛感”還真不行，轉向輕且準，懸架整體偏硬，在配合上整車NVH的出色表現，乘坐體驗很“無感”可能是對其家用導向的最好證明。

現在訂嵐圖FREE，2萬元的”豪華套裝“裡面就有這一個可變透光率的全景天幕。對於這個東西，有個很好的例子可以表現——手機上先進的3。5mm音訊介面。

最低透光率下，這個全景天幕有點霧面屏的意思

試駕當日算是冬日晴空，我相信這個變色天幕隔絕了紫外線。也可以明顯感覺到玻璃色彩的變化，但要我說，我還是想要“先進的隔熱簾”，我很喜歡車輛的通透感，但如果能適當的讓我與太陽公公之間保持一定距離，給我一點私人空間，我感激不盡。

內飾90%的軟質材料，標配“L2駕駛輔助、360°全景影像、感應後備廂、無線充電、座椅通風加熱按摩、矩陣大燈、雙層玻璃，丹拿音響……。”關鍵是“標配”，不用比百萬豪車，比同級新勢力即可，多就是多，總不能睜眼說瞎話。

單純從引數上來說：1。5T四缸發動機增程系統、NEDC續航860KM、百公里加速4。6S，5G車聯網、20項智慧輔助駕駛、搭載了一塊一體式可升降全鎂鋁合金三聯屏，支援手勢操作、不超過40萬的售價。

嵐圖的團隊是按造車新勢力的架構和模式來搭建的，作為一個國企，做出這樣的創新和嘗試確實有意思。

確實，嵐圖FREE是大五座，要拼奶爸車他空間上就輸了，但是，它有全鋁合金前雙叉臂後多連桿懸架與空氣懸架。

如果你是單孩新晉奶爸，可以用把PS5偽裝成路由器的思路對老婆說：你看嵐圖FREE也是大五座，完全可以滿足家庭用車場景啊！至於全鋁合金前雙叉臂後多連桿懸架與空氣懸架，你不用管，那就是讓你坐著更舒服一點的配置，反正又不加錢。

在乎駕駛樂趣的消費者，又要兼顧家用場景對空間的需求，嵐圖FREE是能進備選名單的。

作為增程式中大型SUV唯二的兩款產品，如果說理想ONE搶的是漢蘭達和途昂的市場，那嵐圖FREE瞄準的更像是一大票30萬級五座中型SUV ——比你配置多，玩法更多樣，還上綠牌不用交購置稅。

這個市場更為廣闊，但真的要想打進去，僅僅做好產品力是不夠的，更要看接下來嵐圖如何講好品牌故事。

以新能源新勢力的標準來看，在配置上，嵐圖FREE確實實現了內卷，那是在整車智慧化，品牌形象傳遞上，它要做的還有很多。它沒有特別的短板，但也沒有特別大的優勢。在30萬的價位競爭上早就不是“車好不好”這麼簡單的評判標準。嵐圖FREE能否為東風集團開啟新能源市場，開了個好頭，但還遠沒到下結論的時候。