生活不止眼前的苟且，還有遠方的詩和田野。國人雖然在很長一段時間內對旅行車不太感冒，引進國內的旅行車也一直處於不溫不火的狀態，但隨著我國經濟的迅速騰飛，旅行車所代表的格調、個性、小眾等標籤，正好迎合了一些追求高品質生活，同時也要兼顧個性、與眾不同等元素消費者的訴求，這也是如今就連五菱都要推出Valli的原因所在。不過，本期小智試駕的物件可並不是一般的旅行車，它可以說是旅行車這一品類最具代表的車型之一——奧迪A6 Allroad 55TFSI 探索家。所以，本期我們就一起來看看奧迪A6 Allroad是否能滿足高階消費群體的用車需求，能否承載你們的詩和遠方！
2021款奧迪A6旅行版共推出3款動力總成。今天小智試駕的車型為2021款奧迪A6L Allroad 55TFSI 尊享越野型，它的動力系統由一臺3。0T V6渦輪發動機+48V輕混系統組成，匹配7速溼式雙離合，並搭載一套Quattro Ultra智慧適時四驅系統。
從發動機引數上看，V6版本無疑要比四缸型號要強出不少，但從小智的實際體驗當中，奧迪A6 Allroad帶給你最大的感受卻不完全是它那強勁的動力表現，甚至可以更確切的說，奧迪A6 Allroad擁有比你“大腳油門”下更值得期待的東西。下面，小智和大家邊開邊聊！
毫無疑問，六缸機在動力輸出的線性、從容上是四缸機無法企及的。在起步階段，小智就一腳地板油躥了出去，代號為DLZ的發動機配合上48V輕混系統很從容的就將你推了出去。就算是在低扭區間，奧迪A6 Allroad的整個動力來的渾厚且迅速（48V輕混系統還能提供額外的扭矩）。此外，奧迪對這套7擋雙離合變速箱已調校的爐火純青，無論是升擋還是降擋它都能立馬明白駕駛者的意圖，5。3秒的百公里加速成績就是對它最好的證明。
雖然雙離合變速箱由於物理結構的原因，在平順性上比不了AT以及CVT變速箱，但在整個試駕路段這套7DCT並沒有闖動感發生（無擁堵路況），這一點值得表揚一下奧迪工程師的功力。
不過相比極強的動力表現，奧迪A6 Allroad的方向盤卻還是濃濃的“電子味”，轉向手感非常輕盈，即使速度上到80km/h，轉向力度依然非常輕鬆，這讓小智絲毫沒有激烈駕駛的慾望。當然，作為一臺旅行車，應該享受的是這段短暫的旅程！
說到這裡，不得不表揚一下奧迪A6 Allroad的NVH效能。無論是對發動機艙噪音的抑制，還是對風噪和胎噪的隔絕，奧迪A6 Allroad都做得非常出色，與外界基本處在一個隔絕的狀態，整個試駕過程中小智和攝影小哥的交流也沒有絲毫障礙，作為一臺豪華旅行車，奧迪A6 Allroad在隔音這一點上小智可以給到99分！
說到舒適性，奧迪A6旅行版前後均採用的是五連桿懸架，舒適性和側向支撐都沒有問題。而關於奧迪A6 Allroad底盤部分，小智最想聊得還是試駕車配備的空氣懸掛，這是奧迪A6 Allroad獨有配置。實際體驗中，得益於空氣懸架的加入，懸掛對路面坑坑窪窪過濾得非常徹底，底盤調性追求的無疑是舒適性。不過，當你將駕駛模式調整到運動，懸架會“無縫”切換到最低位置，整套底盤也會立刻變得緊繃起來，以此來達到最佳的戰鬥狀態。
實拍奧迪A6 allroad還擁有六種駕駛模式，包括舒適、自動、節能、運動、越野以及全路況，相比Avant版本更為豐富。其中涉及鋪裝路面駕駛就有四種，而節能模式是追求最佳燃油經濟性的駕駛模式，但是油門響應不會變得“懶惰”。另外在舒適、自動以及節能模式下，只要時速超過50km/h並鬆開油門，此時發動機就能熄火併開啟滑行模式，從而達到更省油的目的。
對於奧迪A6 Allroad的試駕感受，小智有幾點想要說明。首先，要肯定3。0T發動機和7擋雙離合變速箱的匹配程度，不僅將效能完全釋放，在換擋平順性上也有很大提升。此外，48V輕混系統也同樣功不可沒，它不僅可以在起步階段提供額外的扭矩，對提升發動機動力輸出的平順，改善燃油經濟性也大有幫助。
其次，奧迪A6 Allroad整車的NVH表現確實讓小智感到意外。想想看，前艙被一臺V6引擎塞滿，配上規格為245/40的21英寸輪胎，本應該是一臺很吵的車型，但奧迪A6 Allroad硬生生把隔音最佳化到同級領先水平，其發動機噪音和路噪基本隔絕在外，除了偶爾的胎噪以外，小智認為這臺奧迪A6 Allroad在舒適性上的表現無可挑剔。
當然，奧迪A6 Allroad也並不是沒有槽點，作為一臺純進口車型，它在配置部分確實給的非常吝嗇。即使來到頂配，奧迪A6 Allroad也沒有標配自適應巡航、360°全景影像、遠端啟動、方向盤加熱、抬頭顯示、手機無線充電等，就連B&O；音響也要透過11300元的選裝費用才能獲得。想想看，56。98萬元的指導價同時還沒有任何優惠，整臺車配置只是剛需標準，對於這麼一臺豪華旅行車來說實屬不應該！
結束完動態試駕，我們再來簡單回顧一下奧迪A6 Allroad的外觀。從正前方看，奧迪A6 Allroad和奧迪A6L的區別還是很大的，雖然都是採用大尺寸的六邊形中網設計，但奧迪A6 Allroad在中網內部加入了大量縱向鍍鉻裝飾條，橫向飾條則採用燻黑的設計，不僅造型更顯精緻高檔，也為奧迪A6 Allroad增添了辨識度。
大燈自然不必多說，這是奧迪的長項。奧迪A6旅行版全系標配矩陣式LED大燈，包括自適應遠近光燈、前大燈雨霧模式也有所配備。
側面永遠是旅行車的最佳觀看角度，瓦罐造型更是堪稱經典。可以看到，奧迪A6 Allroad的側面視角並不顯臃腫，貫穿車身的腰線成向前俯衝的姿態。值得一提的是，奧迪A6 Allroad在輪眉以及車身底部都加入了防刮蹭的處理。雖然大部分車主並不真的會拿它去進行高強度越野，但至少面對一般的砂石路面，它依舊能對車漆起到一定的保護作用。
實拍車型還選裝了一套規格為245/40 R21的馬牌輪胎，並採用了前六後四的制動活塞，再加上戰斧式的輪轂造型，多少有一點RS家族的味道。
奧迪A6 Allroad的尾部整體顯得非常有層次感，尾部還帶有Quattro的車身標識，和前臉中網上的Quattro形成首尾呼應。而點亮後的鋸齒狀尾燈同樣極具辨識度。
內飾設計部分，奧迪A6 Allroad和國產奧迪A6L基本保持一致，三聯屏的設計放在今天依舊是科技感十足，不過平底式方向盤造型在小智看來並沒有太多新鮮感。值得一提的是，奧迪A6 Allroad在內飾用料上加入了大量實木裝飾，相比國產奧迪A6L來說更顯檔次感，這也是旅行車一大特色。
車機方面，奧迪A6 Allroad和奧迪A6L保持一致，中控臺上方為10。1英寸中控液晶顯示屏，內部配備最新的MMI智慧網聯絡統，UI介面清晰直觀，觸感靈敏且還具備震動反饋，不僅能有效防止誤觸，還支援戴手套觸控，細節滿滿。功能層面，它支援車載導航、語音識別、蘋果CarPlay、百度CarLife以及車聯網功能，完全能滿足日常所需。
中控屏下方的8。6英寸觸控螢幕則主要服務於空調系統，同時這塊8。6英寸螢幕在使用導航時可與上方的10。1英寸中控螢幕進行聯動，上部螢幕負責顯示地圖，下方螢幕負責提供手寫地址輸入。
實拍奧迪A6 Allroad採用的是皮+翻毛皮混搭的座椅佈局，就小智試駕的實際體驗來看，柔軟度要稍遜於國產奧迪A6L，在價格更高情況下乘坐舒適性卻不如後者。配置方面，就如小智前文吐槽的那樣，奧迪A6 Allroad即使為頂配型號，也只給到了主副駕12向電動調節、座椅加熱和主駕駛位記憶功能。作為頂配，小智認為座椅通風這項功能也應要具備。
空間部分，奧迪A6 Allroad的長寬高達到4951/1902/1498mm，軸距為2925mm。雖然奧迪A6 Allroad在視覺上非常修長，但它的後排空間其實不如加長後的國產奧迪A6L，相比主要競品沃爾沃V90也要略小一點。身高179cm的我坐在後排腿部空間餘一拳多，表現尚可，但空間表現就同級來看談不上是優勢所在。此外，奧迪A6 Allroad在後排也沒有給到任何舒適性配置，這兩點需提醒大家注意。
作為一臺旅行車，奧迪A6 Allroad整車在空間上的亮點其實就在後備廂了。奧迪A6旅行版的後備廂在常規狀態下為565L，而將二排放倒後可以擴充套件到1680L，幾乎可以當一個舒適的雙人床使用。所以，如果你預算充足，用車環境更多是小兩口或者是三口之家，並且熱愛自駕遊的話，奧迪A6 Allroad絕對能承載你的詩和遠方！
旅行車其實是一個非常歐式的文化，在歐洲它甚至代表著一種生活方式和態度，被賦予了許多車以外的意義。而在國內，旅行車始終被劃為小眾的那一派，不過近些年也有不少消費者越發對其認可。透過此次的試駕，小智認為奧迪A6 Allroad作為豪華旅行車的標杆，它的核心優勢主要在於三大件，比如在同級主要競品當中，奧迪A6旅行版是少有仍舊提供V6版本的車型，再加上48V輕混系統、Quattro四驅系統、空氣懸掛等利器的加入，奧迪A6 Allroad就駕駛質感、舒適性兩方面來看同級少有對手（這恰恰Get到了高階消費者在乎的點）。再加上個性鮮明的外觀設計以及深入人心的品牌形象，小智有理由相信奧迪A6旅行版會得到許多旅行愛好者的關注。
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