提到續航里程，我們最熟悉的一個詞語必定是NEDC，但同時最為人詬病的也是NEDC。這是由於NEDC就如同工信部油耗一般，雖然供作參考，卻幾乎沒有什麼參考價值。因此，人們都已經習慣了在NEDC續航的基礎上，打8折乃至更多的折扣，去衡量一款新能源車型的純電續航里程。

但如今，這種現象或許很快就會過去了。近日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准釋出 GB 19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》。該標準在工業和資訊化部指導下，由全國汽車標準化技術委員會組織行業修訂，將於2021年7月1日正式實施。

該標準規定了燃用汽油或柴油燃料、最大設計總質量不超過3500kg的M1類車輛今後一個時期的燃料消耗量限值要求，是我國汽車節能管理的重要支撐標準之一。該標準將與《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB27999-2019）形成第五階段乘用車燃料消耗量標準，共同支撐雙積分管理辦法順利實施。

但更為關鍵的是，該標準中還提出了兩個重點，分別是工況切換和試驗方法的改變。首先是工況切換，它訂下了在2025年前，將傳統能源乘用車、插電混合動力乘用車的試驗工況由NEDC切換為WLTC，該工況的改變，將直接影響到測試車輛綜合燃料的消耗量。其次是試驗方法的變化，它的載入方式將有慣性質量載入方式改為連續載入方式。

下面我先來和大傢俱體說一說WLTC和NEDC的不同。首先，兩者在規格和複雜程度上明顯不同，WLTC會更加接近現實中用車的場景，因此所得出的資料也將更加貼近生活，更為客觀一些。

詳細地分析，NEDC的測試場景主要是包含4個市區迴圈和1個郊區迴圈，測試的場所為室內的底盤測試機，因此所得成績均被冠以“理想工況下”。NEDC的好處在於測試時間段、測試方法簡單且成本較低。但缺點也同樣很明顯，NEDC測試下得到的資料，和實際道路行駛有著明顯不同，因而導致資料出現明顯差距。

相比之下，WLTC標準的測試方法要複雜和現實得多。其包含了低速、中速、高速和超高速四個部分，對應的持續時間分別為589秒、422秒、455秒和323秒，對應的速度則分別為56。5km/h、76。6km/h、97。4km/h、131。3km/h，並且在測試過程中還會將車輛的滾動阻力、擋位、車重等多種元素加入。不難看出，相比起NEDC的單調迴圈，WLTC測試不但測試速度區間更廣，且環境因素更復雜，得出的成績也將更接近實際駕駛情況。

對此，汽車產業分析師張翔更是表示：“NEDC是歐洲上世紀70年代的標準，那個時候汽車不是很多，也沒有什麼交通堵塞，工況比較簡單；WLTC的工況更加複雜，能比較準確地模擬現在大城市和高速公路上的工況，所以它的準確性比較高。”

毫無疑問，工況的變化給消費者帶來了福音，但對於車企而言可謂是“牽一髮而動全身”。目前歐洲已經實行了WLTC標準測試，其帶來的後果便是導致眾多車企以降價的方式開始進行促銷，其原因就在於實施初期時大量新車無法達標而不得不退市。

借用 IHS Markit的乘用車汽車生產預測總監Mark Fulthorpe所說的一句話“這就像是一個多維的國際象棋遊戲。”可以肯定，對於車企來說，WLTC測試的出現是一次挑戰，但同時也是一次機遇。抓住這次機會，廠商提前對政府規劃進行部署，在WLTC推出之際首先透過標準，對於廠商來說絕對是一個行之有效的宣傳手段。

寫在最後

解決電動車續航縮水問題是個系統工程，更是需要國家、行業、廠商等多方的共同努力。只有行業不斷督促，廠商根據國家的規劃踏實努力地執行，才能讓新能源汽車的續航更貼近現實，為消費者提供一個更準確的參考。從某種程度上，這既是誠信問題，也是駕駛安全性的問題。因此，解決這個問題，我們每一個人都有責任。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。