國產新車很多，可是能不斷更新迭代的“老”車很少，一款國產全新車系，能賣五年以來就算生命力旺盛的“老”車了。至於經典國產“老”車更是少之又少，但要聊起，那無論如何都繞不開一款傳奇神車。

曾創下1個月狂賣8萬+的神話級銷量（2016年12月），自2011年8月上市至今，不到9年計107個月的銷售時間裡，其中85個月的SUV銷量排行榜第一都是它。看到這兒想必讀者大都已經知道本文的主角是誰了，它就是以一車之力賦予長城“SUV領導者”稱號的

哈弗H6

。在中國車市，其實只有兩種車型：哈弗H6和其它；無論是合資，還是國產，再也找不出一款能與之比擬的車型。拳打合資，腳踢國產，安在其它車身上，那是狂妄，但放在哈弗H6頭頂，那就是事實。

起源

就是這樣一款創造了諸多傳奇的，前所未有的神級SUV，它即將迎來幾乎等同於重造的全新第三代。2011-2017年款的哈弗H6屬於第一代，2017-2020年款屬於第二代，第三代全新哈弗H6，則將於本月上市，當前預售價為12。2-14。1（正式指導價應該會有兩三千的小幅降低）。據目前資訊來看，第三代哈弗H6即便上市，也不意味著第二代停產停售，因為最新的2021款第二代才剛在8月10日正式上市，兩代同堂出售已成必然。

那麼第三代到底是怎麼個全新法呢？接下來，筆者將透過對比二代與三代的外觀、內飾、配置，來介紹這款形同重造的換代SUV王者。

外觀：

左：三代，右：第二代

首先是車頭，兩代H6的區別主要集中在中網、大燈、前包圍、以及左右兩側的裝飾性導流槽上。三代，中網採用了六邊梯形造型，中網內則是層疊魚鱗狀進氣格柵（二代為菱形）；大燈更加扁平，採用雙目式結構；前包圍和兩側裝飾性導流槽結合起來，將三代H6的前臉下部凌厲，讓車頭的越野風格更加突出。

上：三代，下：二代

其次是車側，在對比車身側面之前，有必要言明，二代H6和三代H6，若排除相似的零部件和一定的家族化元素，完全是兩款車型。三代H6的製造基於長城最新推出的模組式平臺-檸檬（長城取的名字真是隨心），前獨立懸架還是麥弗遜，但後獨立懸架已經從雙叉臂，改成了具備更大調教可能的多連桿。軸距也有了較大提升，比二代的2680mm長了58mm，達到了2738mm的軸距；整車尺寸同樣大了一小圈，長寬高從4600*1860*1720mm，變成了4653*1886*1730mm。

車身側面的區別，主要在C柱三角窗、油箱蓋、腰線、裙邊。三代C柱三角窗更大，更圓潤；油箱蓋從圓角長方形變成了圓形；腰線和裙邊更加簡約。

內飾：

內飾上煥然一新，相比外觀可謂翻天覆地，尤其中控儀表。三代H6直接用一塊液晶屏，取代了方向盤下方的儀表盤；雖然很多新造電動車也這樣，但應用在燃油車上還是很少的，不得不說第三代哈弗H6確實被長城寄予了厚望。鑲嵌的中控屏，也被改成了更有質感的懸浮屏；曲線異形的空調出風口，變成了一條簡潔的平行線；換擋T型臺橫平豎直，整體科技感甩了二代好幾條街。

配置

先說動力系統，發動機變速箱雙十佳，與二代大體相同。三代H6採用了高功版1。5T發動機，該臺發動機曾入選2017年度“中國心”十佳發動機，使用CVVL連續可變氣門技術、電控增壓器等技術；最大功率124KW（5000-5600rpm），峰值扭矩285牛米（1400-3000rpm）。自動變速箱是曾入選“世界十佳變速器”的7DCT溼式雙離合變速器，據稱傳動效率高達95%，具備重量輕、換擋迅速、扭矩承受範圍大的特點。

在智慧輔助駕駛方面，三代哈弗H6顯然也超過了二代，據說將達到超L2級的自動駕駛，搭載了英特爾旗下知名自動駕駛技術供應商Mobileye生產的Q4自動駕駛晶片，以及前後12個超聲波感測器、2個超聲波雷達，4個環繞攝像頭、1個單目攝像頭，這些硬體將使全新哈弗H6具備全速段ACC自適應巡航、車道保持、交通標誌識別、自動泊車、循跡返回等輔助駕駛功能。當然按照慣例，這些功能至少得是高配，甚至是頂配才會有裝備。還有全系的標配6安全氣囊，前排2個主副駕駛正面氣囊、2個側氣囊，貫穿前後排的頭部安全氣簾2個。

目前為止在配置上基本就知道這些變化，具體功能增減還需要等其正式上市後才知曉。三代哈弗H6預售定價，已經與部分同級合資SUV相近，佔據10萬級區間的二代不退市，三代售價就不會有太大下調空間，那麼12。2萬起的哈弗H6還會是中國最火SUV嗎？或者說哈弗H6在消費者心中，是否夠格與合資論高下？

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