雖然進度一再拖延，但柏林超級工廠一旦投產，對特斯拉乃至整個行業的影響不容小視。

繼上海超級工廠之後，特斯拉在美國本土以外的第二間超級工廠——德國柏林超級工廠經歷多次延期後，即將於11月正式開始投產。該廠計劃產能為5000臺/周，即年產能26萬輛，馬斯克希望該工廠遠期產能可以達到10000臺/周，即年產能超50萬輛。

柏林超級工廠第一批將會投產供應歐洲市場的SUV車型Model Y，接下來還有可能會陸續生產 Cybertruck皮卡，Roadster跑車，甚至不排除生產Semi卡車。

這家工廠有哪些值得關注的亮點？最近特斯拉透過工廠開放日——Giga Fest，向世人做了展示。

柏林超級工廠將會直接投產特斯拉最新的4680圓柱形電芯（直徑46mm，高80mm），相比2170電芯，其能量提升了5倍，輸出功率提升6倍，最終效果實現續航里程提升16%，每千瓦時的成本降低14%。這一技術在去年9月的特斯拉電池日就已經發布。

4680電池採用全極耳設計，有效降低電芯之間導線的內阻與產熱，滿足大功率充放電的需求。此外，4680電池還採用CTC設計，電池組被直接安放在底盤的空穴內，成為底盤的一部分，既沒有模組，也沒有嚴格意義上的電池殼體外包，座艙的地板就起到電池組上殼體的作用。

目前，由松下為特斯拉生產4680圓柱形電芯。特斯拉表示今年美國德州工廠還不會投產4680電池，因此，在柏林超級工廠投產的Model Y，將會是特斯拉首款搭載4680電池的車型，不妨一起期待它的實際續航表現。

與4680電池CTC技術相對應的，是Model Y所採用的一體式前後車身技術，即前後部的下車體各自在一個模具中壓鑄產生。

此前特斯拉Model 3已經實現了後下車體的一體鑄造，現在柏林超級工廠進一步實現了Model Y前下車體的一體式鑄造，結合中部的底盤-電池包一體化部分，Model Y最終白車身的下車體僅由三個零件組成——前下車體、電池包（或者可以姑且稱為中下車體）、後下車體。

這一操作將為白車身帶來10%的輕量化，更減少了高達370個車身零件和多達300個工藝機器人（幾乎將傳統的焊裝車間的大部分工作全部用一次壓鑄搞定）。並且，特斯拉還表示，壓鑄後的零件無需進行熱處理。

這幾乎是最理想的大工業生產模式，效率遠超傳統車企的生產方式，不過也有業內人士對這一模式下整車剛度和碰撞安全提出質疑，認為這樣不利於碰撞時能量的疏導與傳遞。

無論爭議與否，這都是特斯拉具有顛覆性的造車理念的一部分。

此次Giga Fest，特斯拉Model Y還在牆上投影出了字母“TESLA”的字樣，此前特斯拉並未對此功能進行展示。可以推測，Model Y將基於矩陣式LED大燈實現這一功能，但不清楚特斯拉將會採用全新的大燈組，還是基於現有的大燈組透過程式設計手段實現投影功能。

當然，特斯拉不是這一功能的首創者，奧迪、賓士都已經量產這一技術，對特斯拉而言，這也算是“常規操作”。

柏林超級工廠雖然投產效率遠不及“上海速度”，但是帶給行業的衝擊依然震撼。

特斯拉正在以顛覆性的方式竭力壓縮製造成本，成為一個真正普及型純電品牌，對競爭對手而言，特斯拉帶來的變革不容小視。馬斯克已經放出豪言壯語，將在2030年達到2000萬的年銷量，這將會是目前大眾與豐田銷量的總和。

在特斯拉內部，柏林超級工廠將會與加州、德州、上海三個超級工廠形成競爭關係，誰的產品更具綜合優勢，誰就負責優先供應區域市場。而目前，上海工廠主要向歐洲等海外市場輸送的車型以Model 3為主，直接的對位競爭不算強烈。

接下來，隨著4680電池國產化供應鏈的完善，我們也樂於看到上海超級工廠與柏林超級工廠在特斯拉內部的競爭，這也將是在有對照組的前提下，對中國新能源汽車產業鏈的一次整體考驗。

本文作者為踢車幫 溫風

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。