命運負責洗牌，但是玩牌的是我們自己！

這句話用來形容北京現代是最恰如其分的。雖然由於種種原因，韓系車在國內市場一直納履踵決，但這並沒有讓韓系品牌一蹶不振。相反，以現代為代表的韓系品牌利用低迷期臥薪嚐膽，憋出了不少像CVVD技術、i-GMP平臺等大招。在這些硬核技術的加持下，索納塔、伊蘭特、名圖等車型相繼完成了更新，緊接著途勝L也接踵而至。

當然，現代這個品牌不適於像大眾、豐田那樣走平庸的路線，畢竟其最擅長的就是以顏值來吸引國內使用者的眼球，就像我們此次試駕的全新途勝L N Line，其它不僅有著媲美德系的技術深度，還有著比肩日系的動感外觀。

傳統印象中，韓系車的設計本就是強項，只要不是設計師“喝完酒畫的草圖”，那應該很能契合東方人的審美，放眼第五代途勝L N Line來看，其外觀無疑是前瞻且突出的。它的前臉，採用了“引數化”的設計理念，鱗片鎧甲狀的進氣格柵在陽光照射下可以閃耀出鑽石一般的質感。

和進氣格柵完美融合在一起的“鷹翼”隱藏LED日行燈則是外觀最大的亮點，還可兼顧轉向燈功能。此外，新車前包圍採用了三分式的散熱開口設計，兩側的開口內部是融合了分體式遠近光一體的大燈組，整體設計搭配在兼顧美感的同時也更具運動屬性。

車身側面，途勝L N Line設計還是比較複雜的，除了在前翼子板處標有“N Line”的字樣之外，還採用了辨識度較高的多重腰線設計，能夠擁有更加豐富的光影效果，不過估計鈑金師傅看到了估計會罵娘。

相較普通版車型，途勝L N Line的輪眉採用了極富運動化的風格，搭配萬花式大尺寸輪圈，進一步提升了運動感。

視角移至車尾，“鷹爪”式的尾燈設計與隱藏式日行燈造型遙相呼應。整體凌厲的造型帶來了強烈的運動感，車燈點亮之後也有水晶一般的質感，這種感覺很像某德系豪車，精緻且富有質感。

進入車內，途勝L N Line的中控設計與常規版車型無異，不過在方向盤和換擋區域等處能看到醒目的“N”標識。

另外，翻毛皮座椅、金屬踏板、門飾板縫線、黑色頂襯等彰顯運動與豪華的設計，都讓其顯得更加與眾不同。

途勝L N Line動力方面與常規版車型保持一致，依舊搭載1。5T渦輪增壓四缸發動機，最大功率200馬力，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

在還沒有拿到車之前，我本以為能夠壓榨出這樣動力的發動機，會讓車輛在初段加速上很有衝擊力，但事實上，這臺1。5T發動機的動力輸出其實沒有引數那樣強悍，253牛·米的扭矩充分釋放後的加速爆發力與同級別車型基本處於同一水平。好在，油門調校輕盈且響應性把握得比較到位，既不靈敏也不滯後，能夠讓駕駛者隨時掌握車輛的動態。

當然，受限於發動機排量，在高速行駛下的再加速就顯得平淡許多，給不了你想要的激情，雖然伴隨轉速拉高，它依舊能夠從容應對，但是加速感就不如之前那般強烈了。

雙離合變速箱的頓挫感在這臺車上被弱化了很多，升擋速度很快，在舒適模式下整體表現較為慵懶，深踩油門後要稍稍反應一下再繼續幫你降擋，好在這樣的換擋動作有別於頓挫感，它並不會給人帶來不舒服的體感。

底盤方面，途勝L採用了前麥弗遜後多連桿的懸架組合，調校上相較上一代的厚重感有了巨大進步，面對一般的路面顛簸都能化解得很到位，舒適性還是佔主導，振動基本上都能被過濾掉，但工程師似乎考慮到駕駛者與路面的溝通感，所以還是保留一些必要的路感。

寫在最後

現代途勝車型一直以來都是北京現代的走量車型，在現代產品序列中有著舉足輕重的地位。藉著換代的契機，其表現出的綜合競爭力還是比較強的，除了內外均進行革新之外，還有黑科技加持的1。5T發動機。而N Line車型的推出更是可以看出途勝L在努力地做著加法，讓自己打破日德系確立的價值體系，獲得自己獨特的競爭優勢。試駕後也讓我一改往日對韓系車型的態度，他們真的在傾聽市場的聲音，並取得了“肉眼可見”的進步。