ID。4作為大眾品牌面向新能源市場打造的王牌產品，自今年1月份在中國市場開啟預售以來熱度不斷攀升。一汽-大眾銷售公司總經理郭永鋒曾表示， ID。4 CROZZ是一汽-大眾歷經六年時間打造的一款集電動化、智慧化、網聯化、個性化為一體的全新產品。

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不難看出，大眾對於在中國投放的首款MEB產品還是非常自信的。那麼，以一汽-大眾ID。4 CROZZ為例，ID。系列有哪些黑科技，能否贏得消費者認可？

ID。系列採用後“鼓剎”制動真的好嗎？

眾所周知，汽車剎車有兩種方式，碟剎和鼓剎，可以說兩種剎車方式各有利弊，但市面上轎車和SUV多數採用的是碟剎。那麼ID。系列剎車為何採用鼓剎？大眾汽車工作人員給出了他們的答案。

從尺寸來說，ID。4前車輪採用18寸盤式制動器，後車輪採用全新設計的11寸鼓式制動器，並帶有電子駐車制動器的駐車電機。

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同時，ID。系列車型左右兩個電子駐車制動器（EPB）分別由ESC和eBKV兩套系統控制，由德國大陸公司研製，冗餘的設計理念能夠有效保證系統的可靠性，提供穩定安全的駐車功能。

值得一提的是，傳統盤式制動器的剩餘制動力矩為4Nm/車橋，而ID。系列的鼓式剎車器裝備彈簧復位裝置，將剩餘制動力矩降到0Nm/車橋，可減少對續航里程的不利影響。而且相比傳統盤式制動摩擦片7。5萬公里的使用壽命，鼓式剎車摩擦片的壽命約為15萬公里或更長，且更換成本更低，有效降低客戶的用車和維護成本。

“採用該剎車系統並不是為了節約成本”，大眾汽車工作人員表示，該剎車系統成本反而有所增加，鼓剎是ID。系列最佳配置。

二氧化碳熱泵空調，以“安全環保”為出發點

據悉，基於全球環保需要，各國逐步禁用R134a作為汽車空調製冷劑，主要替代製冷劑 為R1234yf （四氟丙烯）或CO2（R744）（二氧化碳）。

大眾在ID。4上則使用的是R744（二氧化碳）作為熱泵空調的製冷劑。

測試表明，在-7攝氏度時，R1234yf熱泵和CO2熱泵相較於PTC制熱分別可提升17%和28%的續航里程。同時，CO2在標準大氣壓下的沸點比R134a和R1234yf更低，因此在寒冷天氣下制熱效率更高

因此，相比R134a和R1234yf，以CO2作為製冷劑最為環保，同時完全無毒，且後續使用無需回收。

R744空調裝置“別具匠心”

在熱泵空調使用場景的設計上，大眾也是頗具心思。ID。4上搭載的二氧化碳熱泵空調是由5個截止閥和3個膨脹閥共8個電磁閥裝置組成。透過8個電磁閥不同的組合方式，ID。4可以實現4種製冷模式和3種加熱模式場景的切換。既可以隨使用者需求自如調節車內溫度，還能兼顧電池熱管理。

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除了熱泵空調外，ID。4也配有傳統PTC加熱系統，這主要是滿足在極寒地區下使用。當溫度特別低時，熱泵空調可以和PTC同時工作，以最快的速度提升車內溫度。而當車內溫度達到使用者設定需求時，PTC則會推出，完全交由熱泵空調來管理。

值得一提的是，R744空調裝置預裝兩套濾芯，外部空氣經過一級普通濾芯過濾後，再經過二級活性炭濾芯過濾。因此使用者日常用車時，活性炭濾芯的更換頻率較低，可降低用車成本。另外，活性炭濾芯可被更換為過敏原濾芯，以滿足消費者不同需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。