2021年的第一個月還沒過完，蔚來、小鵬和智己都已經先後釋出了各自的最新技術。

小鵬在1月1日宣佈將在今年推出的量產車上搭載車規級鐳射雷達；一週之後，蔚來將搭載了超級晶片和超級雷達的ET7提前一年上市；又過了幾天，上汽的智己宣佈其量產車將使用摻矽補鋰技術，尤其是智己和蔚來紛紛宣稱其最新量產車的續航里程將提升到1000公里以來了各方爭議，再加上去年年底的嵐圖和10小時訂單量破10萬的Model Y，任何一家新能源車企看到這樣的場景都不可能不焦慮、不可能不充滿危機感。

新能源車企這一個多月的技術狂歡，不僅讓我們見識“期車”，還學習了很多“期技術”。

什麼是鐳射雷達？什麼是超聲波感測器？什麼是摻矽補鋰？500米的探測距離能探測到什麼？1000多tops的晶片算力又用來算些什麼？這些在一年前、半年前聽起來離量產車還很遠的技術現在被車企一股腦地拋了出來。

產品未到、技術先行，這看似是汽車行業技術變革的提速，但提前一年甚至更長時間去釋放技術資訊並配合銷售行為，這多少有些“放衛星”之嫌。究其本質，其實是在電動車發展趨勢確立後，新能源車企集中開展的“佔位”動作，而這場“技術狂歡”的背後其實是資本市場的鼓動。

最近一年來，新能源汽車成就了一段又一段的造富神話。特斯拉超越豐田成為第一市值、馬斯克成為世界首富，蔚來股價的大漲讓李斌從最慘的人成為了最爽的人，再加上小鵬和理想的上市，如此密集的資本奇蹟可以說是空前絕後的。

投資了小鵬、理想的經緯中國合夥人張穎曾對電動車股價做出過評價，他認為今年市場對公司判斷在“非常誇張的前置”。

判斷的前置讓車企的動作也開始前置，於是就有了“期車”和“期技術”的出現，而車企的前置也“慫恿”了相當一部分消費者進行前置消費，盲訂成為了新勢力簇擁者的基本操作。

在釋出會之夜訂一輛Model Y或是ET7成為了汽車圈高階弄潮兒的身份證，就好像第一時間成為新一代iPhone的擁有者。

盲訂是新能源車企理想中的銷售效果，而技術佔位是這一營銷鏈路中重要的一環，它促使了新能源車企所需要的一套新的語言體系。

在造車新勢力創業初期，由於受資金和規模的制約，都選擇了“體驗店 交付中心 線上銷售”的新零售模式，這種模式既可以增加新品牌的曝光度，也可以精簡管理環節、節約成本。

但問題是，這種模式只適用於小體量車企，當企業年銷量達數十萬輛時，沒有經銷商分銷會給主機廠帶來巨大的庫存壓力和現金流週轉壓力。

但對於新能源汽車而言，由新勢力車企開創的全新銷售模式總體還是利大於弊，因此也引來傳統車企的效仿，例如大眾ID。系列推出“一口價”模式、R汽車在商業區設定體驗店、嵐圖採用全直營渠道模式以及ARCFOX對直營和經銷商相結合的探索等等。

既然以直營為主導的新銷售模式將成為新能源汽車的趨勢，那車企就必須解決當自己做大做強之後的庫存和現金流問題，而引導消費者盲訂或前置消費是現階段的辦法之一。

盲訂現象最普遍的是3C電子行業，蘋果、華為、小米的旗艦機型都會在正式發售前進行一輪預售，iPhone12的預售甚至一度導致蘋果官方崩潰。大家對於3C產品盲訂的熱情，讓擁有網際網路背景的造車新勢力將電子產品的語言體系設定為學習的標的。

於是，造車新勢力試圖將汽車“電子產品化”，把消費者的注意力吸引到晶片、雷達、OTA和智慧系統上，隨之開始比引數、拼硬體、秀系統，從而淡化甚至消除傳統汽車上調校和質感所帶來的不確定性，讓一輛車像一部手機一樣，做到所見即所得的標準化製造，打消消費者顧慮進行前置消費。

當然，吸引消費者前置消費的另一個手段就是釋出前沿技術，熱衷於前沿技術的使用者通常都希望自己是最早一批擁有這項技術的人，這就讓前置消費和前沿技術在消費心理和消費需求上形成了統一。

前置消費確實能在產品釋出初期帶來熱度，但蘋果和華為的成功的根本絕不是噱頭和放衛星，與其不切實際地去爭論1000公里續航議題，車企不如把時間和精力放在核心技術的提速開發上，腳踏實地地去一步步提升產品實力，同時思考如何讓消費者真正愛上產品，不要等到大眾、豐田、特斯拉等海外品牌先於我們將新一代核心技術量產後，再後悔又錯失一個風口。

文/王賡