雪鐵龍進入國內的時間與大眾可以比肩，在國內佈局足足有30年時間了，然而雪鐵龍的銷量最近幾年卻“節節敗退”，很多雪鐵龍車主甚是惋惜：難道雪鐵龍要退出中國市場了嗎？雖然嘴上不承認，可看看北京車展，雪鐵龍展出一大堆虛頭巴腦的概念車，就感覺距離撤出不晚了！

這是為了慶祝100年雪鐵龍推出的19 19概念車，造型別致，基本看不出是一臺正常的汽車，在北京車展上絕對是一個另類，看它的人很少，因為它距離現實太遠了。

反觀其他汽車品牌雖然會推出概念車，但都是符合量產、符合市場節奏的車型，而雪鐵龍似乎不接地氣，距離“人民需要的汽車”越來越遠。

19 19 Concept的機身設計類似於飛機的機身和直升機的透明氣泡，太空艙懸浮在四個“超級高而窄”的車輪上方，其3。10 m長的軸距給人留下深刻的印象，為超大電池提供了空間。

下面是雪鐵龍今年推出重新定義交通的Ami電動概念車，Ami電動是輕型四輪車，得益於平穩的無離合器行駛和靜止狀態下的即時加速（藉助電動發動機可立即獲得扭矩），時速可達45km / h。憑藉其100％的電氣技術，設計無聲，Ami的目標是使乘員感到愉悅。

或許雪鐵龍E-Mehari是最接地氣的概念車了，不過它還沒有量產計劃，預計這麼前衛的設計也不會進入國內市場，雪鐵龍E-Mehari現已提供硬頂版本，帶有側窗和可開啟的後窗，現已轉變為真正的家用車。

不過與雪鐵龍Ami定位相同的車型五菱宏光MINI EV車型10月份銷量超過2。3萬輛，排在轎車銷量前十，可見它的定位於售價是符合國內消費者的，而Ami顯然是晚了一步，而且引入國內價格也不會太低。

最後，小編想說雪鐵龍應該務實一些，別搞那麼多虛頭巴腦的概念車，符合實際的汽車它不好嗎？還能帶來銷量和口碑！