“電動車感覺都是上一代人的交通工具了，現在共享電動車遍地都是，而且還有地鐵交通和滴滴，方便得很，誰還會去買電動車啊！”

在北京工作快七年的小李，已經很久沒有用到電動車。其實，不止是小李，現在的年輕人已經漸漸失去對傳統電動車的興趣。

“就是感覺實際很土啊，設計不好看，智慧也不夠智慧，沒有什麼購買慾望。”而這種現象讓很多傳統電瓶車企業著了急。近日，號稱“兩輪電動車之王”的雅迪，在上海保時捷體驗中心，正式釋出了旗下城市高階品牌VFLY。

那麼，傳統電動車的高階品牌該怎麼打？

雅迪PK小牛PK愛瑪，誰是真正的“兩輪電動車之王”？

雅迪電動車成立於1997年，總部設在無錫。於2016年在港交所上市，是這個賽道里最早的上市公司。

對比其他電動車品牌愛瑪和小牛來說，雅迪在市佔率、銷量、渠道上佔據領先地位。

在銷量上，2020年，小牛、雅迪、愛瑪三家在銷量上分別是60萬輛、1080萬輛、757萬輛。而雅迪是2020年首個電動車年產銷售量率先突破1000萬臺的電動車企業。

在市佔率上，雅迪也對愛瑪進行了反超。來自艾媒諮詢的資料顯示，2020年，中國兩輪電動車CR3從2016年的25。3%提升至52。9%。其中，雅迪市場佔比23。1%，愛瑪市場佔比16。8%，而臺鈴市場佔比13%。

在銷售渠道上，老牌電動車企業雅迪和愛瑪的線下渠道較為強勁。截至2020年年底，雅迪門店從2019年的12000家增長至2020年的17000家，並且擁有近3000名經銷商。而愛瑪在全國擁有超過3萬家門店，是擁有門店最多的電瓶車品牌。而截至2020年年底，小牛在全國僅有1616家門店。

可以看到，從目前的資料來看，雅迪號稱“兩輪電動車之王”其實也是名副其實。那麼，雅迪是如何成功的呢？

筆者認為雅迪成功主要有兩個原因。

其一，在於雅迪持續高水準的產品創新。

雅迪的每一款系列產品的釋出，都踩中了消費者的痛點。針對使用者在使用兩輪電動車的過程中，充電慢、續航短以及使用壽命不長等痛點，雅迪自研了智慧無線充電、超級快充生態系統、鋰電智慧檢測儀等六大超級核心技術。

其二，在於雅迪多層次的品牌矩陣

。針對不同的使用者的不同需求，雅迪電動車設定了不同的品牌策略，在各大傳統二輪車企業打“價格戰”之時，“更高階”的戰略使得雅迪成功突圍。如今，在“碳中和”背景下，雅迪又將重心遷移到綠色科技出行生態的打造。

但這並不意味著雅迪就可以高枕無憂，在發展中，雅迪也面臨著時代的困境。

（1）瞬息萬變的電動車市場中競爭日益激烈。

號稱“全球電動車銷量領先”的愛瑪一直是雅迪甩不掉的老對手。進入2021年，雅迪和愛瑪的鬥爭也已經蔓延到資本領域。6月15日，愛瑪科技登陸上海證券交易所主機板，上市10天，愛瑪科技連續8天漲停，股價最高79。94元。

而這個賽道上已經雲集了新日股份、新大洲、錢江摩托等老牌上市公司以及小牛電動和九號等新勢力。擁有網際網路基因的小牛最近勢頭強勁，從2020年至今股價上漲了四倍，而九號電動車也已經成功登陸A股。

而且，在智慧程度上，小牛電動略勝一籌。從2014年成立以後就主打“智慧化”，一直以“智慧+鋰電”作為切入口，小牛電動也被稱為是電動車品牌中的“小米”。

由於主打“智慧化”，在產品價格上，小牛的平均售價要高出雅迪和愛瑪兩倍左右。根據小牛2021年第一季度財報顯示，小牛兩輪電動車單輛收入由同期的3853元人民幣下滑27。1%為2809元。但與同行相比仍然高出很多，2020年雅迪與愛瑪的平均售價分別為1342元、1477元。

小牛電動來勢洶洶，傳統電瓶車企業愛瑪和雅迪也在向智慧化轉型中，提高產品技術，提高價格。

（2）共享經濟的發展對電動車市場造成一定衝擊。

隨著共享經濟的發展，使用者消費觀發生改變，他們對電瓶車的購買慾望也下降。以小李為代表的一線城市打工人告訴筆者：“如果經常騎電瓶車的話，可以在哈囉上包個月，只要十幾塊錢，比動輒幾千塊的電動車便宜多了。”

所以，不止是雅迪，整個電動車市場都亟需改革。那麼，傳統電動車品牌該如何抓住消費者的心呢？

高階品牌VFLY釋出，雅迪在打什麼牌？

一直以來，“代步”屬性居多的兩輪電動車並不需要多高的技術。

這導致了市面上多數公司都是“重營銷、輕研發”的情況。據雅迪的財報顯示，雅迪銷售成本從2017年的66。82億元，直接增長到2018年的82。97億元，2019年甚至增加到98。90億元，增幅超過107%。其中的銷售成本的營收佔比也常年在80%以上。

不止雅迪，銷售成本過高也是整個行業的常態。拿愛瑪來說，2018年-2020年，愛瑪銷售費用佔營業收入的比例分別為4。49%、4。10%和3。09%。反觀其研發費用投入，分別為1。67%、1。89%和1。86%，始終不足其營收比例的2%。

但是在消費升級的當下，人們對兩輪車也提出了更高的要求。消費者需求也從功能化轉變為品質化、個性化、差異化。

為了能觸達更多年輕人，雅迪吹起了改革的號角。2014年雅迪就開始釋出“高階”戰略。從車型設計到廣告創意都開始往高階發展。今年以來，雅迪更是順勢推出了高階品牌VFLY。

在外觀設計上，雅迪攜手全球頂尖工業設計公司，使得雅迪VFLY系列具有充分的工業之美，利落而具有設計感的線條在顏值上就征服了一眾年輕人。

除此之外，在技術上，雅迪VFLY搭載了汽車級鋰電，可以提供100公里的續航里程，革新後的快充充電器使用72V27AH規則，充電時間是普通鋰電池的1/3。更重要的是，透過 V-SMART 智顯大屏、LTM 三方藍芽等技術，還能實現人車智聯、互動自由。

可以說，雅迪VFLY在設計和技術突破了行業的“天花板”。但是，在講求價效比的兩輪車市場，這場品牌升級戰，雅迪要怎麼打？

傳統電動車高階品牌怎麼打？

“禁摩令”興起後，兩輪電動車作為腳踏車和摩托車的替代品迅速發展，但是作為“代步工具”，電動車的價格多年來一直沒有漲上去。據天風證券研究所給出的統計資料，目前中國兩輪電動車的平均售價約為1500元。

但如今，不止是雅迪，小牛也在佈局高階市場。但是高階市場該怎麼打呢？

筆者認為，在高階品牌是指具有較高溢價能力的品牌，傳統電動車想要做好品牌升級要從品牌形象塑造、產品本身技術、服務口碑上進行突破。

在品牌形象塑造上，愛瑪和雅迪走了不同的路線。就拿代言人來說，愛瑪由於走下沉路線，所以一直以來簽約的都是“周杰倫”、“范冰冰”、“EXO”、“金秀賢”等當紅影視歌星。

但是雅迪卻將視野看向了國際，拿下了《速度與激情》的主演範迪塞爾來做代言人，範迪塞爾的“硬漢”形象讓雅迪電動車瞬間上了檔次，被消費者評價“瞬間感覺燃爆了”。可以說，雅迪2020的銷售量之所以能夠率先突破1000萬臺，與之不無關係。

在技術上，雅迪VFLY已經整體提升了行業天花板，但是小牛、九號等網際網路勢力也毫不鬆懈。拿小牛來說，除了完整的鋰電系統以外，小牛電動還搭載了大量的感測器。愛瑪科技招股書也顯示，將會持續在整車智慧化、零部件智慧化方面進行研發投入及應用。

對陷身價格戰、促銷戰與終端會戰的傳統電動車企而言，想要開拓高階市場，雅迪VFLY必須產品技術保持先進，在物聯網，AI演算法上不斷深耕。

在服務口碑上，雅迪也要更上品牌升級的步伐。曾經，雅迪電動車為了擴大線下市場規模，採取“特許經營權”的策略——經銷商只需向雅迪支付固定費用就可以開設自己的門店。

正是由於雅迪對這些門店的寬鬆要求，導致很多線下門店的產品價格、服務體系相當混亂，甚至有些不提供售後服務。想要打品牌升級戰略，雅迪就要加強對經銷商的管理，給予他們更多利益的同時也要時刻監督。

想要打造高溢價的高階品牌，優質的服務也必不可少。在網際網路資訊透明時代，消費者的體驗感越發重要。消費者的每一條投訴，都決定著企業口碑的走向，而口碑的好壞會決定著高階品牌的生死。

英國作家查爾斯·狄更斯的《雙城記》中曾說：這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。受電商購物、外賣行業飛速發展的驅動、新國標持續落地、“騎行文化”的興起、“十四五”規劃等政策帶來的新機遇，電動兩輪車的市場需求大幅提升。

除此之外，海外市場也是一塊香餑餑。根據36kr報道，中國是全球最大的電瓶車市場，目前約佔到全球電瓶車份額的90%。

工信部資料也顯示，2020年，海外市場的需求量暴增，從2020年1月至10月，電摩及腳踏車出口量達1382萬輛，同比增長41。7%。

雅迪早在2017年就已經開始謀劃佈局海外市場，截至目前，雅迪已經出口到了美國、德國等83個國家。而憑藉著雅迪在電瓶車市場數十年如一日的深耕，雅迪VFLY可以站在巨人的肩膀上發展，在消費升級的當下，雅迪VFLY有廣闊的發展空間。

在採訪的最後，小李說：“相比於網際網路品牌，雅迪的口碑還是挺不錯的。這次的高階系列看起來還可以，有想買的打算，但決定因素還是價格，太貴了不會考慮。”

文|小謙筆記