本期獨家報道分別為您介紹馬自達和邁凱倫的動力總成，一起來看一看吧！

馬自達揭示升級款e-Skyactiv動力總成

目前，馬自達已經宣佈其旗下的2021款CX-30和馬自達3將會配備採用了火花控制壓燃點火（SPCCI）技術的升級版汽油機，該款機型被稱為Skyactiv-X。

該機型為1款2。0 L直列4缸發動機，其在6 000 r/min時可輸出137 kW的最高功率，並在4 000 r/min時可輸出240 N•m的最大扭矩。與原機型相比，該款發動機的功率和扭矩分別提高了4。5 kW和16 N•m。同時，研究人員對整機效率也進行了最佳化，並使整車每公里的CO2排放量減少可以降至5～11 g。

研究人員透過採用SPCCI技術，對發動機壓縮比進行了調整，使該數值從16。3降至15。0，並對燃燒控制系統、活塞及混動系統軟體均進行了最佳化。由於上述調整，馬自達方面認為該款機型目前已具有了更寬廣的高效燃燒區域，使Skyactiv-X動力總成在輸出更大扭矩同時，可相應改善燃油經濟性。研究人員透過1個改進的進氣凸輪軸對氣門正時進行了調整，從而減少泵氣損失，並改善了發動機熱效率。

馬自達旗下的研究人員在對內燃機進行最佳化的同時，對混動系統也進行了更新，由此改善了皮帶驅動的整合式起動發電一體機（ISG）的扭矩控制過程，提升了系統的耐久性。

馬自達英國總經理Jeremy Thomson對此提到，SPCCI技術是馬自達對動力總成進行最佳化的重要途徑。透過觀察，可以發現研究人員為馬自達3和馬自達CX-30選配了馬自達H Hybrid系統。目前，第1款純電動車馬自達MX-30已經得以成功釋出。研究人員透過採用e-Skyactiv-X等相關技術，進一步改善了整機效能和效率。

邁凱倫亮相首款量產版混動超跑Artura車型

邁凱倫已於近期公佈了高效能混合動力汽車Artura車型的細節，其為邁凱倫的首款插電式混動汽車（PHEV）。

Artura車型的動力總成是1款全新的雙渦輪增壓V6汽油發動機，其排量為2。993 L。該款發動機的最高功率為430 kW，最大扭矩為585 N•m。該款發動機由鋁材製成，並配備有乾式油底殼（dry-sump），從而具有佈置緊湊且尺寸輕小的特點。其整機質量僅有160 kg，比邁凱倫V8發動機輕約50 kg。同時整機長度明顯更短，以此改善了佈置效果。

邁凱倫旗下的研究人員為該款發動機選配了更寬的120 °V型角，從而有利於渦輪增壓器的佈置，並將該款機型命名為M630。邁凱倫旗下的研究人員提到，該方案有利於整機佈置，同時可降低整機重心。相關試驗表明，由於研究人員為從氣道到渦輪機的區域選用了距離較短的流道佈置方案，並充分減小了壓力損失，從而有助於整機效能的提升。從佈置方面而言，目前較為熱門的V型設計方案也使該款發動機更易於沿用至其他車型底盤上。邁凱倫旗下的研究人員對此提道，該款發動機同時還採用了1款汽油顆粒捕集器，以此最佳化排放效能。

研究人員為V6發動機匹配了1臺安裝在變速箱鐘形殼（bell housing）內的軸向磁通電動發電機（axial flux）。其所採用的軸向磁通佈局相比輸出功率相同的徑向磁通電機（radial flux）能提供更短的佈置和更高的功率密度。電機能為發動機額外提供70 kW的功率，其功率密度比匹配到最新混動版P1車型的功率密度單元高出約33%。

相比邁凱倫現有的變速器產品，此次經全新開發的雙離合器變速器除了多出1個變速比外，齒輪組的長度也縮短了40 mm。同時，變速器也無需採用倒檔，僅透過電機即可實現反向執行，並使整車實現倒駛功能。

電機由包含5個鋰離子模組的電池包提供能量，由此能提供7。4 kW·h的可用容量，並具有長達30 km的行駛里程。電池透過冷卻導軌式的製冷劑進行冷卻，並且將總成安裝在1個碳纖維結構門上，總成包括1個將車輛後端的電池能量傳遞到前端附件上的功率分流單元。該總成佈置於單體殼（monocoque）的後端底座上，由此可使剛度、質量分佈及碰撞保護實現最最佳化。

研究人員透過設計最佳化，使Artura車型成為了1款技術完備的PHEV車型。邁凱倫方面聲稱，透過採用標準的電動汽車供電裝置（EVSE）電纜，僅在2。5 s內即可為整車充入約80%的電量。基於駕駛模式的選擇，在車輛行駛時也能由發動機為電池補充電量。

作者：CALLUM BROOK-JONES LAWRENCE BUTCHER

整理：王少輝

編輯：伍賽特

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。