近日，工信部發布的第353批《道路機動車輛生產企業及產品公告》車輛新產品公示顯示，純電動多用途乘用車“恆馳5”再次出現在其中。恆大造車，似乎迎來曙光。

其實，早在12月7日釋出的第350批公告中，恆馳5就出現在清單中，但最終沒有透過公示。眾所周知，進入公示而沒有透過的情況並不尋常，這可能與恆大造車的處境密切相關。

從2018年涉足汽車行業以來，恆大造車幾經波折，起初給人留下印象的是2019年8月，恆大正式釋出新能源汽車品牌恆馳。時隔一年，恆馳首期六款車型在上海、廣州同時亮相。

不過，恆大汽車的量產之路並非一帆風順。而且，恆大真正研發推進的只有恆馳5，受制於生產資質問題，還是在天津國能工廠試生產。知情人士表示，恆馳5必須在2021年底落地，若未在今年下線，新能源牌照將被收回。

好巧不巧，去年12月30日，恆馳5在天津工廠成功下線，但現場沒有宏大的嘉賓陣容，只有一個簡單的“儀式”。不過，這次下線來得非常及時。

當然，很多人仍在懷疑恆大造車的目的，是真造車還是為了房地產。其實，恆大的房地產和造車已經是“一條繩上的螞蚱”，一榮俱榮，一損俱損。

2022年，雖然“房住不炒”的大方向不會改變，但房地產市場的壓力將有所緩解。也就是說，恆大的資金壓力將釋放，恆馳5在明年量產交付，還是有希望的。

如無大的意外，恆馳5將會順利透過公示。那麼，恆馳5能不能賣好呢？

一般來說，造車都是以產品為本的。雖說恆大是新勢力，知曉度比較高，但在新能源汽車領域，恆大必須要有硬核的產品才能“上岸”與其他新勢力或傳統巨頭們競爭。

比如，國產新能源具有本土化的優勢；特斯拉擁有智慧駕駛系統、晶片等優勢；寶馬、賓士、奧迪擁有品牌優勢和使用者積澱；日系車、韓系車有著精細化的成本管理以及強大的供應鏈系統等優勢。

透過技術收購和量產努力，恆大邁出了造車第一關，但汽車不同於房地產，“下線”不等於“熱銷”，距離產品銷量節節攀升、供不應求，恆大還有很長的路要走。

公開資料顯示，恆馳5定位純電豪華緊湊級SUV，對標奧迪Q3、寶馬X1等車型，售價在20萬元以下，是恆馳汽車已釋出車型中定位最低、價格最便宜的車型。

恆馳5由世界著名汽車造型大師中村史郎團隊設計，整車設計符合國內消費者對新能源汽車的審美標準，Y型大燈、雙色車身、矩陣大燈、穹頂天幕等也比較吸引人。

而且，恆馳5擁有宇航級旗艦智慧座艙、最先進的超算力平臺、超級智慧生態圈、AVP自動泊車系統等一系列黑科技，還是很令人期待的。

可見，集合恆大優勢資源打造的恆馳5，還是做出了很多努力的。至於恆馳5能不能幫助恆大逆風翻盤，仍待時間驗證。不過，恆大目前在房地產市場上的處境顯然對恆大汽車的品牌造成了一定的影響。

隨著2022年恆馳5的量產上市，如果恆大將房地產和汽車有機融合起來，比如買恆大房產送恆馳5，同步配套好車位，安裝好充電樁，將新能源汽車的使用難題解決掉，或許是一個不錯的方案。

問題來了，如果買恆大房產解決車位、充電樁問題，你會對恆馳5心動嗎？