隨著純電動汽車的大力普及，相較於新勢力而言，傳統車企不管是在智慧化方面還是造型方面都要保守不少。不過業界也早有專家預言，未來傳統車企的電動車將會有突破性的設計出現，打破固有的認知，我認為今天的主角奧迪（進口）-奧迪e-tron（進口）算是其中之一。
e-tron Sportback
| 來自電氣化時代的奧迪
與早期推出的e-tron不同，這臺Sportback車型憑藉著更為性感的溜背造型讓你過目不忘，同時也為奧迪家族進一步深耕細分市場。大尺寸可開閉的暗灰鍍鉻中網、類似於箭羽造型的燈帶以及前槓兩側誇張的進氣口，都是這輛車的設計亮點，穿梭在樓宇之間，回頭率真的不低。
對於奧迪來說，大燈是招牌，更是靈魂。數字矩陣式LED大燈是世界上首個能把燈光光束分割成多個微小的畫素投射在路面上的燈組。這項技術源自於投影機，每一個反射燈光的晶片上都分佈著百萬個微小的反射鏡。更重要的是，每一個小反射鏡能在1秒之內工作5000次，其角度將會決定LED主體發出的光束是透過透鏡投射到路上還是不反射出去，以此來形成燈光遮蔽區域。
奧迪這一次很大膽，它們將Sportback概念融入其中，好在車身比例十分協調。不過你仔細揣摩之後能夠發現，整車從車頭到B柱窗沿以下的部分，與普通版本車型沒什麼區別，有力量夠飽滿。21英寸的低風阻輪圈有著很明顯的新能源風格，輪胎選用的是馬牌Premium Contact 6系列，規格為265/45 R21。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4902/1935/1618mm，軸距達到了2928mm，定位中大型SUV。
整個車尾的曲線從寬大光滑的後擋風玻璃一直延伸到後備廂蓋板之上，並形成了一個小鴨尾的造型，流暢耐看。貫穿式的尾燈組內部燈帶結構精緻，點亮後的視覺效果十分醒目。
e-tron Sportback
| 傳統的奧迪裝潢
中控臺的設計與e-tron完全相同，多處橫向線條的運用，勾勒出了較強的層次感。雖然這套內飾在用料上絕對下本兒，但你很難分辨出這是一臺純電動車型，缺少一些新意。
方向盤為四輻樣式，握感細膩且飽滿。後方兩個類似換擋撥片的設計，實則為動能回收強度按鍵，不過您要注意的是，“-”為增加強度，“+”為減小強度。
12。3英寸虛擬座艙為全系標配，清晰度與科技氛圍在業界絕對一流，可顯示的資訊也足夠豐富。
中控屏為10。1英寸，介面設計十分簡潔，一級選單也只有兩頁不到，看似可以降低上手難度，但部分功能還是需要透過多級操作才能實現，還是會增加一些學習成本。另外，雖然螢幕觸控帶有振動反饋，但靈敏度一般，你很難去拿捏觸控的力度，甚至在幾天的試駕體驗中，出現過兩次黑屏的現象，希望這只是個例。
e-tron Sportback
| 似乎以為這是一臺燃油車
這臺奧迪e-tron Sportback配備了前後兩個感應式電動機，在日常行駛的時候最大可以持續輸出360馬力的最大功率以及561牛·米的峰值扭矩。在D擋模式下，它可做到0-100km/h的加速時間6。6秒內。在boost模式下，全力踩下加速踏板，它可以短時間內將最大功率提升至408馬力，峰值扭矩664牛·米，0-100km/h的加速時間僅需5。7秒。值得一提的是，這臺車的NEDC續航里程為500km。
這臺車提供了包括自動、節能、舒適、動態、全路況、越野以及自定義在內的7種不同的駕駛模式。在每種模式下，它的動力響應、轉向、懸架系統以及四驅系統的響應都會有著一定的改變。將車輛調整到舒適模式，起步階段並沒有那種特別迅猛的感覺，足夠線性的加速踏板讓這臺車特別好駕馭，你可以十分精準的控制車速。在動態模式下全力踩下加速踏板，此時boost模式被啟用，此時你會被直接按在座椅上，沉著有力，推背感召之即來，不過也就短短的幾秒鐘而已。
這臺車在D擋模式下並沒有蠕行功能，這還需要適應一下，當車輛停下來，AUTOHOLD功能會直接啟動，並且無法強制關閉，在倒車時還是有一些彆扭。另外，還有一點值得聊的就是混合制動系統，經過改進之後，我們日常行駛中90%的工況制動速度都要小於0。3g，所以在該制動範圍內，這臺車會啟用兩個電機進行動能回收，而不會運用機械剎車來干預。
在自動模式下，鬆開加速踏板後，車輛的滑行狀態與燃油車型區別很小，減速感微乎其微。另外一個有意思的點就是當你距離前車過近時，動能回收系統便會自動工作，透過提升回收強度來阻止你進一步接近前車，直到拉開相對安全的距離後，會慢慢降低迴收強度，其實與ACC自適應巡航類似。另外，也可透過撥片在需要時臨時調節動能回收強度，只不過再次踩下加速踏板後，這次設定好的回收力度就失效了。
奧迪（進口）-奧迪e-tron（進口）
這臺e-tron Sportback在底盤方面表現出了足夠優秀的調校功底，對於路面上大小顛簸都能夠從容化解，從而減小衝擊感。面對連續的重心轉移，側傾也並不大，能夠給予駕駛員足夠的信心。深究其原因，我認為能有這樣的表現和五連桿後懸架、動態轉向系統、來源於電池包的低重心優勢以及50：50的前後載荷分佈不無關係。
e-tron Sportback
| 寫在最後
這臺車更接近燃油車的駕駛質感著實令人驚喜，足夠個性的外觀以及豪華科技的內飾，沒有理由讓人拒絕它。仔細來看，其實BBA在中大型純電動SUV細分市場推出的車型並不多，這一次奧迪搶佔先機。我認為唯一讓消費者猶豫的因素就是高達71。88萬元的售價了。