經常有不少人說，沒有轎車的車企一條腿走路是不健康的。

如果按照這個標準的話，除了德系、日系之外的大多數廠商都是不健康的。

2021年11月份轎車銷量排行榜中，前15名日系德系加在一起佔了11款，佔據絕對主導地位。從轎車領域也可以看出，國產車要想在燃油車領域超越合資車，還有很長的路要走。

而美系車，它們乾脆向二線合資品牌的方向退化了。值得注意的是，豪車品牌全部在榜單之外。

德系：大眾還是那個大眾

大眾汽車在中國市場上有著無可替代的地位，基本各個細分市場都能找到大眾的強力車型，雖然遭遇諸多問題，德國總公司內部CEO迪斯也因為新能源汽車的問題與工會爆發宮鬥，但大眾還是那個大眾。

11月份大眾銷量最高的轎車是朗逸，月銷32198輛，表現相當強勢。如果刨去五菱宏光MINI EV這種微型車，朗逸實際上僅次於日產軒逸。

不過大眾轎車的整體形勢並不太樂觀，因為前10名中只有朗逸和速騰這兩款車。好在速騰11月份銷量達到了20987輛，表現還算不錯。

進入榜單的大眾轎車還有寶來和帕薩特，寶來的銷量為16448輛，比朗逸低了將近一倍，令人匪夷所思。另外帕薩特月銷量為14585輛，大幅落後於凱美瑞和雅閣，看來當年的中保研事件造成的不良影響並未完全消除。

日系：三強都有亮眼表現

11月份佔據榜首的轎車依然是日產軒逸，單月銷量42587輛，這款車表現如此強勢與它新老車型同堂銷售有一定關係，但能做到這一點本身就足以證明它的強大，不是說哪一款車把老車拿出來賣都能賣得出去的。

11月份日產另一款轎車天籟銷量為16701輛，並且同比增長了22。4%，是日系轎車中增長幅度最大的。不過這款車與凱美瑞和雅閣還有著較大差距，短期內恐怕難以彌補。

豐田在轎車領域的“高低搭配”凱美瑞和卡羅拉雙雙進入榜單，並且全部位居前十，可以說相當強勢了，其中凱美瑞以24817輛的銷量成為11月份B級車銷量冠軍。

值得注意的是，卡羅拉的姊妹車型雷凌雷凌也拿出了月銷15906輛的成績單，玩“雙車”，豐田似乎更在行。

本田雅閣、思域是又一對兒“高低搭配”，雅閣月銷量22114輛，與凱美瑞之間的差距只剩下不足2000輛，追趕有望；思域銷量也突破20000輛，雖然換代後風格大變，但看上去並沒有影響它的銷量。

國產與美系：頑強生存

在德系與日系之外，還有一部分轎車在頑強生存，從它們的表現來看，未來取代德系和日系的地位並非不可能。

首先是別克英朗。11月份英朗單月銷量達到24811輛，這款車經歷前幾年的三缸機風波之後，還能維持現在的銷量實屬不易，這也是美系車在轎車領域的最後榮耀。

另外值得關注的是吉利帝豪，這是最近兩年來唯一一款能在銷量上與一線合資轎車抗衡的國產車型，11月份銷量達到了23182輛。如果不是憑藉新能源突然暴起的五菱宏光MINI EV，帝豪也是國產車轎車獨苗。

五菱宏光MINI EV在11月份賣了40395輛，是國產轎車中表現最好的。不過這款車屬於微型代步車的範疇，無論是技術還是品牌形象，都稱不上是國產轎車的代表。

值得稱讚的是比亞迪秦，單月銷量達到了30049輛，同比暴漲接近5倍，這是新能源車型的功勞。這款車的重要意義在於，它用實際行動告訴其它廠商，國產品牌是真的可以憑藉新能源車型翻身的。

結束語：

從目前來看，日系和德系在轎車領域的強勢仍將持續很長一段時間，除非它們集體爆出像“帕薩特紙糊A柱”這樣的醜聞。國產轎車要想實現彎道超車，新能源可以說是唯一的途徑。