理想汽車還有“理想”嗎？不少人會這麼問，理想汽車用財報資料回覆，理想猶在。

11月29日晚間，理想汽車釋出2021年第三季度財報，理想ONE的交付量為25116輛，同比增長190%，月均交付8000多臺；當季營收77。8億元，同比增長209。7%；淨虧損2150萬元，虧損額同比收窄79。9%。

對比來看，造車新勢力“蔚小理”傳統三強中，理想是三季度虧損最少的公司，蔚來和小鵬汽車分別虧損8。3億元和15。9億元，只有蔚來和小鵬虧損額零頭之多。理想虧損主要是因為營銷、行政管理和研發投入的增加所致。

其中，理想三季度車輛銷售收入為73。9億元，同比增長199。7%。除了汽車銷售收入外，還有一部分收入來自於新能源汽車積分的銷售以及充電樁、配件和相關服務的銷售。雙積分政策實施，造車新勢力具備天然優勢。

2020 年度，中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況顯示，特斯拉手握近85萬積分（含進口）；造車新勢力中，小鵬汽車有11萬多積分，理想汽車有23萬積分，蔚來由江淮代工，合計有33萬積分。按照每積分3000元，將是一筆不小收入。

在汽車銷量方面，2021年第三季度，理想ONE的交付量為25116輛，同比增長190%。其中，7、8、9月的交付量分別為8589、9433和7094輛。10月交付7649輛理想ONE，同比增長107。2%。理想是“蔚小理”中尚未破萬車型，10月份被哪吒汽車反超，位居第三位。

按照理想汽車的預計，今年四季度，理想汽車的交付量預計達3萬輛-3。2萬輛，同比增長107。4%至121。2%。這意味，第四季度月均銷量為1萬輛，但是，10月交付7649臺，餘下的兩個月份銷量在1。1萬臺左右。

理想汽車之所以在競爭中被動，主要是隻有一款車型理想ONE，也被笑稱“一款車打天下”。同時，理想ONE今年還經歷了，改款隱瞞資訊，引發車主眾怒事件。再加上因為毫米波雷達短缺，而推出“先交車、後補雷達”的交付方案。目前，小鵬和特斯都跟進了這種“減配”交付方案。

新車數量少是理想最大困擾，理想已經宣佈於2023年推出純電車型，但是遠水不解近渴。再者，相對其他品牌來說，市場對於一款新研發的車型，期望值已經不會太高了。為了彌補這種產品空白局面，理想宣佈基於X平臺的第二款車將在明年二季度釋出，三季度開始交付。

據悉，綜合各個渠道訊息來看，第二款車型名為理想X01，是一款全尺寸SUV車型，車身尺寸分別為5150/1980/1800mm，軸距為3100mm，同時搭載空氣彈簧。

理想X01動力變動不小，摒棄了三缸發動機，採用1。5T四缸增壓發動機，最大功率100kW，峰值扭矩240N•m，而增程器發電機最大功率90kW，峰值扭矩200N•m，來自於蜂巢動力（長城汽車旗下動力公司）。

至於電池容量則為44。5kWh，WLTC工況下，純電續航里程155km，支援快充，20-80%的充電時間僅為36分鐘，油箱容積為65L，增程續航WLTC里程達800Km。

其中，10月份的訂單超過了1。4萬臺，要想完成這個交付數，不僅要解決訂單還要克服產能。目前，理想的北京製造基地已正式開工建設，計劃於2023年投入運營。據介紹，2023年，理想的標準年產能可以達到50萬輛，如果安排兩班工作制，則能夠實現70萬輛的年產能。

加大研發投入，增加新車數量，這是理想必須要付出的代價；克服零部件短缺和產能問題，理想在今年第三季度的研發費用為8。85億元，較2020年同期增長165。6%。研發費用的大幅增長與研發新車型有關。（圖片來源於網路）