瑪莎拉蒂總裁從1963年誕生到現在已經快60年了，算得上是特別有個性的豪華大型車。如果你不差錢，但又覺得BBA太隨大流，意式風情的總裁可能是最恰當的選擇。就好比去星巴克喝美式咖啡撐死了算小資，來杯Espresso才叫有品味。
義大利人總能把品味這事兒拿捏到位。就好比善於搭訕的義大利男人，他們不僅巧舌如簧，甜言蜜語的時候左手還會有節奏地上下比劃。再加上浮誇但不油膩的花西裝、灰藍色的眼睛、微卷的深棕色頭髮和地中海邊曬出的小麥膚色，這可能就是女人眼裡的性感。對，義大利男人或許很性感，但義大利車更性感。只不過今天這篇文章的主角還真不是根正苗紅的義大利貨。
我也不知道誰定的規矩，至少我打記事兒起就有了大型豪車必須是後驅/四驅的說法。從滿大街跑的A8L、S級、7系，再往上到Panamera、飛馳，這些“老闆座駕”無一例外不是後驅就是四驅，前驅車根本登不上“大雅之堂”。
不過瑪莎拉蒂第二代總裁是個怪咖，不僅歷史上唯一的前驅總裁，動力也只有區區3。0升V6而已，效能還不如第一代總裁。用郭德綱相聲裡的話說“這孩子不隨爹也不隨媽，隨鄰居”。沒毛病，第二代總裁壓根就不算瑪莎拉蒂親生兒子，只不過是個裝了瑪莎拉蒂發動機的雪鐵龍而已。
這輛“史上最弱”的總裁命也不好，到頭來都沒拿到歐共體認證，不能在歐洲售賣。在1974-1978全生命週期裡瑪莎拉蒂只生產了12臺二代總裁，全都賣到了中東，但因禍得福卻成了歷史上最最最稀有的總裁。40多年過去了，這12臺車還剩下4臺，能開的就只有一輛底盤代號AM 123 004的白車。這輛車1974年出廠，僅行駛了不到2萬公里，2013年經過全面翻新，目前收藏於英國利物浦。
1968年，雪鐵龍收購了瑪莎拉蒂。法國新老闆對於義大利人也不客氣，完成併購之後就讓瑪莎拉蒂參與設計雪鐵龍新旗艦的“Project S”計劃。其實雪鐵龍從1961年就開啟了這個計劃，目的在於設計出DS的運動版車型。
當時法國實行了嚴格的財政（稅收）馬力制度，把每一輛汽車的氣缸數、發動機每秒轉速等引數代入一套複雜的公式，最終核算出CV（chevaux-vapeur財政馬力單位），最後再按照財政馬力征稅。簡單來說，氣缸數越多、排量越大的車CV越高，稅金也更高。所以說你能看到雪鐵龍的經典小車叫2CV，字面意思就是2個財政馬力。
這樣的政策無疑限制了法國本土效能車和豪車的發育空間，整個生產鏈都傾向製造有利可圖的經濟小車，大排量成了賠本買賣。這就是雪鐵龍“Project S”計劃面臨最大的問題，要開發旗艦DS的運動版，自己手裡沒有配得上“運動”二字的發動機，總不能用2CV的雙缸風冷機湊合事吧？
瑪莎拉蒂的“招安”正好讓雪鐵龍能名正言順地用上了義大利人的V6發動機，但由於財政馬力的關係，排量被嚴格控制在2。7升和3。0升。瑪莎拉蒂的加入讓“Project S”計劃加速，兩年之後的1970年雪鐵龍就推出了瑪莎拉蒂“芯”+雪鐵龍底盤的SM。
雖然車名有點兒“少兒不宜”，但據說“S”來自“Project S”，“M”代表瑪莎拉蒂（Maserati）。但不得不承認，雪鐵龍SM是一次成功的“聯姻”產物。一方面SM繼承了雪鐵龍優良的黑科技傳統，液壓氣動、大燈隨動轉向和後輪轉向一應俱全；再加上瑪莎拉蒂的發動機解決了動力問題，讓SM加速成績超過了配備更大排量V8發動機的賓士450 SLC。
但1973年開始的石油危機對於車企來說像晴天霹靂一樣。汽油的價格翻了兩倍，許多國家開始嚴格控制車速，甚至週末都不許開車上路。一切政策都對汽車，特別是大排量汽車極其不友好，貌似汽車就等於原罪，存在就是錯誤。
此時的瑪莎拉蒂工廠內有85%的員工投身於組裝SM發動機，誰也不會想到石油危機會讓車企嚴重受挫。結果顯而易見，SM銷量暴跌，雪鐵龍和瑪莎拉蒂都陷入危機。義大利人不能坐以待斃，他們認為這時候用謹慎的態度和超低成本推出新車是唯一突破口，或許還能複製1963年初代總裁的榮光。
在當年大環境下，用SM來“借殼生蛋”無疑是最廉價、最穩妥的選擇。瑪莎拉蒂找到了博通設計公司（Bertone），把全部希望交給了設計天才馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）。不久，一輛基於SM的底盤，外形謹慎、柔和、優雅的原型車誕生了。
雖然這輛車後來被叫做第二代總裁，但完全找不到初代總裁上後驅+大排V8的影子，取而代之的是前驅和3。0升V6發動機。但5130mm長度和3070mm軸距卻讓第二代總裁成為史上第二大的總裁（僅次於現款第六代總裁）。
一年後的1974年，雪鐵龍高層曾督促瑪莎拉蒂研發全新的V8發動機，但專案進行到一般的時候再次出現變故。在法國政府的干預下，雪鐵龍被標緻收購成立PSA。但沉穩保守的標緻不喜歡豪車，更對跑車興味闌珊，導致新V8的研發計劃擱淺。
更令義大利人絕望的是標緻在翻看瑪莎拉蒂賬目的後認為投資過大，隨即停止了注資。釜底抽薪之後的結果是第二代總裁連歐共體認證都拿不到，也就不能在歐洲上市銷售。最後在義大利政府的斡旋下依然沒給第二代總裁找到新的接盤者，除了小批次賣到中東那12臺車之外，其餘6輛半成品隨即被銷燬。
瑪莎拉蒂海外官網上對於第二代總裁的描述也十分簡短，不過評價甚高，好像是給這位“出師未捷”的英雄正名。“儘管前驅+V6小發動機的第二代總裁沒有受到瑪莎拉蒂純粹主義者的歡迎，但ta卻非常舒適、做工精良且配置過剩。。。”。
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