近幾天，大眾執行長赫伯特·迪斯邀請馬斯克給大眾高管“講課”的新聞很熱，有人說這是大眾向特斯拉丟擲了橄欖枝，尋求強強聯合。而更有業內人士認為，當馬斯克公開宣稱，未來要搶佔2/3電動車市場之後，大眾與特斯拉明刀明槍的“戰爭”已經打響，雙方“友誼的小船”快翻了。

領導者之爭終將打響

作為電動化轉型的先鋒，大眾集團在全球市場初見成效。無論是中國市場的快速增長，還是歐洲市場的常年C位，發展形勢一片大好。即便是馬斯克也公開表態，大眾汽車將是特斯拉的最大競爭對手之際，迪斯仍邀請馬斯克在大眾集團的內部會議上為高管“授課”。不難看出，迪斯的態度很開放，而目前，特斯拉和大眾的關係也是亦敵亦友。

作為全球最大的汽車集團之一，也是最早站隊電動化的傳統車企，大眾汽車定下了最遲在2025年成為全球電動汽車市場領導者的目標。因此，為了實現目標，勢必要與特斯拉形成正面競爭，爭奪領導者頭銜。

對於轉型，為何迪斯如此迫切。據訊息稱，迪斯在9月大眾集團監事會議上，明確發出預警：“如果集團向電動化的轉型過於緩慢，可能會減少多達3萬個工作崗位。”迪斯指出：“特斯拉的柏林超級工廠擁有1。2萬名員工，每年產能計劃在50萬輛左右，大眾的沃爾夫斯堡工廠有2。5萬名員工，每年產能也就是70萬輛的水平。面對這些新品牌，我們必須提高沃爾夫斯堡工廠的競爭力。”

從迪斯的預警中可以看出，大眾集團已經全方位將特斯拉當做目標，無論是工廠產能，產能轉化率，還是體系反應速度，大眾集團都在快馬加鞭，建立起一套適用於電動車的完整體系。

因此，為了加快轉型，直接吸取對手經驗顯然是最好的辦法，在內部會議邀請馬斯克也便在情理之中。迪斯曾公開發文稱讚特斯拉的速度，面對晶片短缺，短短兩三週特斯拉便開發出了新的軟體，來適用於不同的晶片。因此，會上迪斯特地詢問馬斯為何特斯拉的靈活性遠高於競爭對手。馬斯克則迴應說，這取決於他的管理風格，他認為自己是一名工程師，對供應鏈、物流和生產流程十分著迷。

與此同時，馬斯克還明確表示：“大眾將是特斯拉最大的競爭對手”。迪斯相應表示：“之所以請馬斯克來給高管們講話，是為了讓大眾的高管們明白，他們需要更快地做出決策，減少官僚主義作風，這樣才能實現大眾集團歷史上最大一次轉型。”這也可以看出，迪斯對於電動化徹底轉型的決心，與勢要成為全球電動車領軍者的態度。

歐洲市場穩當龍頭 中國市場持續騰飛

作為堅定的純電動車支持者以及氫燃料車反對者，迪斯大力推動大眾集團的電氣化轉型。如今不僅在歐洲市場穩坐電動車頭把交椅，在中國市場也實現了快速騰飛。最新資料顯示，中國市場第三季度電動車佔比更是達到了集團純電動車銷量的24%。

具體來看，大眾集團在2021年1-9月，在全球範圍累計售出293100輛電動車，同比增長幅度高達138%。歐洲市場更是售出了209800輛，佔據歐洲電動車市場總份額的26%的同時，也佔據了大眾全球電動車總銷量的72%，可見歐洲市場大眾已經走在了電動化轉型的前列。

中國新能源市場，則是全球市場中增速最快的。雖然在前9個月累計銷售僅為47200輛，佔據大眾全球純電動車銷量的16%。但在第三季度，中國市場共售出28900輛，銷量佔比則提升至了24%，可見大眾集團針對中國市場的電動化轉型成效十分出眾。

目前，大眾ID。家族電動車在國內一共投放了兩款車型，分別為ID。4和ID。6，這兩款車型又分別在一汽大眾和上汽大眾生產，可以認為一共是四款車型。但在歐洲最為熱銷的ID。3車型目前並未進入中國市場，並且當下晶片短缺對於大眾集團造成了極大的影響。就算如此，大眾ID。家族電動車在9月份居然月銷量突破了1萬輛，達10126輛，這個增長的速度絕對是出乎很多人的意料。

對此，大眾集團全球銷售主管Christian Dahlheim表示：“按照計劃，大眾集團在第三季度大幅加快了純電動車型在中國市場的交付進度，交付量（28900輛）相比上半年（18300輛）提升了近60%，全年有望實現80000-100000輛ID。系列車型的交付。”接下來，隨著最熱銷的ID。3車型正式在中國市場銷售，其銷量增速或將迎來下一個高峰。

寫到最後：

大眾集團的電動化轉型有條不紊，成績顯著。而對於這個世界級的汽車企業來說，純電動車銷量僅僅佔據了總銷量的6%以上，說明還有非常巨大的上升空間，一旦大眾開啟加速模式，未來的電動車市場，特斯拉想要坐穩老大之位，絕非易事。而這場競賽最終比的不是速度，而是耐力，是體系能力，技術領先能力。接下來，大眾集團和特斯拉之間必將是一場長久的拉鋸戰，友誼的小船是繼續揚帆，還是說翻就翻？中國市場應該是最好的見證者。

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