科爾維特，一個讓義大利裔超跑顫抖的美系品牌，肌肉超跑的代名詞，大力出奇跡的經典案例。然而，這玩意兒在國內確有一個土味十足的名頭——五菱超跑。

10月27日，通用汽車再次整活，科爾維特C8 Z06車型正式全球首發，並計劃2022年第二季度正式投產。中置5。5L V8自吸引擎、8速雙離合變速器、中置四出排氣、21英寸碳纖維輪轂、Brembo碳陶瓷剎車盤、六活塞制動鉗。。。這臺“五菱超跑”迎來效能操控的再次進階，旨在給法拉利/蘭博基尼/保時捷上一課。

從當前的C7系列到如今的C8系列，科爾維特超跑最大的改變就是從前縱置佈局改成了中縱置佈局，大排量V8引擎被移到了座椅後方，更有利於整車的配重。其實，這種中置架構一直被視為超級跑車的門檻（法拉利488、奧迪R8），而前置架構即便是AMG GT系列也讓人覺得差那麼點意思。科爾維特的這種改變無疑讓美洲的那些肌肉車粉絲們，再也不用站在超跑圈“鄙視鏈”的底端。

除了整車架構更像是義大利裔，科爾維特C8 Z06的動力總成也能讓人聞到一股義大利味道。這臺5。5L V8自吸引擎看起來依舊是美系大排量自吸風格，但我們深究其設計思路就會發現TA跟之前的6。2L V8有著本質差異。

LT6 5。5L V8引擎

LT2 6。3L V8引擎

首先看資料，代號LT6的5。5L V8引擎，可以在8400rpm（紅線轉速）達到679馬力的最大功率，紅線轉速8600rpm，峰值扭矩623牛米（6300rpm）。而作為對比，此前的LT2型6。2L V8引擎雖排量更高，最大功率502馬力，峰值扭矩637牛米。

同樣是自吸，為什麼LT6比LT2排量縮水了，動力還更強了呢？

平面曲軸設計

這就要提到V8引擎核心部件——曲軸、缸體。首先，LT6的曲軸是歐洲超跑慣用的平面曲軸設計，沿著軸心看，各個凸起位置是重疊的，呈“一”字形；而之前美系肌肉車都慣用交錯平面曲軸設計，沿著軸心看，各個凸起僅部分重疊，呈“十”字形。相同的製作工藝，平面曲軸可以進一步提高強度，能承受更大扭矩輸出，雖然比交錯曲軸的平順性差點，但更有利於拉高轉速，強化爆發力。

為配合平面曲軸的高轉特徵，LT6型V8引擎的缸體也改成了短行程/長缸徑設計，可以更高效利用汽油燃燒初段的動力爆發。搭配雙頂置凸輪軸配氣、鍛造鋁活塞和鍛造鈦連桿，質量輕，強度高，進一步拉高高轉效能。

短行程大缸徑設計

這也是LT6 5。5L V8引擎功率比扭矩資料還高的核心原因之一。其實，這種思路其實我們在蘭博基尼V10/V12自吸引擎上也見到過，典型的高轉競技風，而不是之前美系超跑那種強調低轉“大力飛磚”。

8速雙離合變速器

作為一款主打高效能的超跑，換擋時動力丟失多0。1秒都是不能忍的，以快速換擋聞名天下的8速DCT自然就成了科爾維特的不二之選，而在雪佛蘭科邁羅、福特野馬上使用的縱置10AT則被無情拋棄，這一點同樣有著濃厚的歐洲超跑的味道。

從外觀套件來看，科爾維特C8 Z06作為進階版也有設計最佳化，得益於更明顯的寬體設計，外加碳纖維材質獨立前唇和後擾流板，整車可以在阻力降低8%的情況下實現比第七代 ZR1多6%的下壓力。

此外，使用者還可以選裝21×13英寸的碳纖維後輪轂，並配米其林 Sport Cup 2 R ZP輪胎，同時，選裝的Z07套件還將包含碳陶瓷剎車盤（前輪15。7英寸、後輪15。4 英寸）、六活塞前卡鉗、獨特FE7電磁懸架等等，高階硬貨拉滿。

●總結：

目前，各大廠商推出的新品跑車都有朝中置佈局靠攏的意思，除了科爾維特C8、瑪莎拉蒂MC20外，路特斯EMIRA也是這種設計，後者甚至只配備了賓士的M139 2。0T直列四缸引擎，不得不說，超跑的門檻確實越來越低。另外，根據通用汽車的產品規劃，全新科爾維特C8還將在未來陸續推出ZR1（2023年）、PHEV（2023年）、EV（2024年）和Zora（2025年）版，電氣化改造也成為未來美系超跑的主旋律。

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