首先我們要知道這個聲音並不是4。0L V6發動機本身的聲音，這個在絕大部分的豐田系硬派越野車上都會有這種聲音，尤其是車輛在剛啟動的時候，這種帶有矽油離合器的風扇是直接依靠發動機的動力來傳動的，一般都是皮帶連線了發動機的驅動端。這種風扇依靠的是發動機來進行驅動的，中間則安裝了一個離合器來控制不同工況下的轉速，做到了在不同情況下散熱條件的不同。

當然這種設計也是為了降低發動機的損耗，減少負載帶來的磨損從而使用這種帶有離合器的結構。而矽油主要用途就是利用它的物理特性來控制風扇的轉速。當發動機冷啟動或者小負荷工作的時候，冷卻液透過水箱散熱器的溫度不高，矽油離合器就閥片就是無矽油狀態，離合器就屬於分離的狀態，因此驅動軸轉動只帶動力密封毛氈圈和軸承摩擦，也就是處於打滑的狀態，風扇要麼空轉要麼就是低轉速執行。這時候啟動的聲音就來自於這種摩擦，而並非發動機的轟鳴聲。

當發動機的負荷增加的時候，冷卻液溫度也升高那麼溫度就會影響離合器中的矽油的流動性，這時的閥門就完全被開啟，矽油開始流通，溫度升高讓矽油粘稠度增加，這樣就可以讓離合器不再打滑，風扇就轉動起來。因此在車輛低檔位起步的時候，就會混雜這發動機和風扇的雙重聲音，就造成了那種渾厚的發動機聲浪錯覺。

其實就真的散熱效率來說，電子風扇根據感測器的判斷進行工作要更準確。但是使用矽油離合器這種風扇主要還是靠機械原理進行工作，因此就減少了對感測器的依賴，降低電子化程度，間接的提升車輛的耐久性和穩定性。而且從越野車的實際用途來考慮，這種離合器不用擔心涉水和有大量泥土灰塵，。所以這種長作為越野車和一些工程機械的首選。