相信不少人都感覺好久沒有聽到過福特的訊息了，美系車現如今在國內車市就是這麼尷尬的存在，不慍不火，只能靠降價來吸引目光。但是降價能出圈的也無外乎那麼幾款，比如君威和探界者、昂科威，剩下車型依舊是沒什麼水花。就以曾經風靡車市，影響力和知名度都不輸給大眾和豐田的福特為例，你知道它現在品牌旗下銷量最高的車型是誰嗎？

有人要說是 福克斯，這款效能小車，在全球都有著不錯的口碑和銷量表現，曾經也是奪冠熱門，和高爾夫以及思域都是運動細分家轎市場的佼佼者。也有人說是福睿斯，這款特供車，青出於藍而勝於藍，上市不久就搶了福克斯的飯碗，靠著低價和高性價比突出重圍，成了新的爆款。相比轎車，SUV領域福特的代表車型不算多，探界者等車型還是剛上市的新品，好像不會和銷量最高有什麼關聯。

但事實有時候就是這麼出乎意料，福特銷量最高的不是最便宜的，也不是最有名氣的，而是上市不久的銳界，從銷量資料來看，銳界在2021年第一季度累銷7558輛，平均月銷兩千多，其次就是探險者，累銷7424輛，位列第三的同樣是SUV車型，名叫銳際，三個月累銷7324輛。

銷量第四的是福特的福克斯，三個月賣出7023輛，和巔峰時期對比差距懸殊，不誇張地說現在一個季度銷量連以前單月銷量的零頭都不夠。福克斯跌落神壇，很大程度上和三缸發動機有密不可分的聯絡，哪怕新一代車型優化了空間，還有了愛信8AT的選擇，還有旋鈕換擋等更時尚的設計，都不能打消消費者對動力總成的顧慮。

蒙迪歐位列第五，在B級車領域，蒙迪歐的表現一直都是不慍不火，沒什麼存在感，雖然它的顏值放在當下也不過時，依舊很有看點和辨識度，但產品力以及口碑影響力拉低了車型的銷量表現，即便終端大幅降價，也始終比不過該細分市場的日系三劍客或者德系雙雄，三個月才賣出6546輛。

福睿斯也是同理，哪怕現如今新款車型上市，產品力大增，在生命週期和配置等方面都要超過英朗，但是全系三缸發動機這一點就足以致命，即便有首任車主發動機終身質保政策，也不一定能打消消費者顧慮。現如今3個月累銷只有5332輛，新款車型的到來不見得能翻起什麼水花。

第七的是領界，作為一款10。98萬起售的緊湊型SUV，三個月累銷4765輛。第八的是金牛座，在B+細分領域，福特的影響力就更不足了，面對降幅更大的君越和品牌影響力更強的豐田，金牛座可替代性就更強了，三個月累銷3700輛。

排名第九的是福特翼虎，三個月只賣出了787輛，第十的是撼路者，三個月賣出387輛，都屬於小眾車型範疇，基本上是沒什麼話題和討論度，查無此車的狀態。福特品牌現如今月銷量只有16965輛，三個月累銷剛過5萬，甚至都沒賣過領克，領克第一季度累銷還有5。37萬輛，曾經的銷量王者，現如今跌出賽道，不知道福特看到這些銷量資料，作何感想。

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