今年4月份，威馬CEO沈暉曾在416品牌之夜提及“轎車戰略”，稱首款純電動轎車將是Maven概念車的量產版。但在工信部新一批新車申報資訊當中，威馬卻悄然聲息的完成了一款命名為“E5”的威馬轎車申報流程。

按照威馬最新的產品計劃來看，旗下純電動SUV將以W字母序列命名，轎車則是M序列。所以很明顯E5不屬於威馬汽車的產品命名體系。據官方透露，這款“E5”轎車是威馬汽車計劃面向B端出行市場推出的車型，將於年底正式上市。

從申報資訊上來看，全新威馬E5雖有高低配版本的差異，但整體還是突出經濟定位，畢竟其用途是針對B端市場的出行用車需求。新車採用了全新的設計，在大燈造型和前包圍樣式上與此前威馬的SUV家族有著明顯的區別。並且車頭正中的威馬Logo也將使用全新的樣式，在五道豎條外增加了一個圓環設計。Logo兩側還採用了黑色的貫穿式飾條，將大燈進行了連線。

側面C柱位置有黑色飾條與後風擋相連，形成懸浮式車頂風格，除了無天窗配置，還可選裝玻璃車頂，但並不能開啟通風。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4718/1838/1535mm，軸距為2810mm。

尾部造型較為簡潔，選用黑色飾條一直貫穿到尾燈燈眉，與前臉形成呼應。兩側尾燈組各有蝶翼的紅色燈帶，但並非全LED光源配置。動力系統配置了峰值引數120KW、240Nm永磁同步電機。

自今年開始，網約版車型逐漸成了車企眼中的香悖悖，旗下車型紛紛推出網約車定製版。從年初的哪吒V網約定製版，到近期上市的紅旗E-QM5、啟辰D60新增車型，再到已曝光的小鵬N5、威馬E5等等。以當前出行市場小有成就的廣汽埃安AION S為例，截止5月31日，廣汽AION S僅用了2年的時間就完成第10萬臺整車下線的成就，月平均銷量穩定保證在4，000臺以上，這其中少不了B端市場的助攻。與此同時，埃安AION S的成功不得不引起車企重新重視起網約版車型這一塊大蛋糕。

毫無疑問，廣汽埃安AION S已是B端市場中王者般的存在。但後者居上的競爭車型也並不遜色，對比兩款即將投放於B端市場的競爭對手，很明顯能看出威馬E5的軸距在三者之中脫穎而出。而從市場競爭來看，威馬E5預計售價區間也比較接近，大致在14-17萬元，以提升市場競爭力。

事實上，據業內人士猜測，E5或將只是威馬汽車旗下智慧出行品牌即客行”的一款車型。早前，即客行在2B市場還有一款EX5車型，該車也同時走零售模式。不同於EX5，E5不會面對2C市場，普通消費者買不到該款車。

即客行是威馬在2017年9月釋出的一個出行品牌，當時該品牌僅提供旅遊租車和分時租賃服務，並不包含網約車。直到2019年1月，威馬汽車將旗下SUV EX5引入到美團打車平臺，嘗試“新零售+網約車”的新模式。至今這一模式仍在，但合作範圍僅在上海，其它城市未鋪開。

據瞭解，威馬汽車一直想透過多種模式試水網約車業務。希望威馬汽車能夠把出行市場走通，將網約車業務提升至一個戰略層面。

從長遠看，威馬汽車入局網約車市場，是車企從“汽車製造商”逐步向“出行服務商”轉型的一個縮影。近年來，除了傳統車企的加碼佈局外，不少造車新勢力也新增網約車業務，試圖在2B市場分得一杯羹。

當然了，當前有關威馬E5的資訊相對較為模糊。但能明確的看出，無論是2B市場的E5，還是上海車展亮相的Maven，威馬的看重的是轎車戰略，旗下產品矩陣正逐步從SUV過渡至轎車。

現階段，威馬汽車已推出了EX5、EX6和W6，但在售三款車型均為SUV車型。E5和Maven的間世恰好能補齊威馬汽車在“2B+2C”的產品線陣營。

所以，E5背後的出行新規劃，或許只是威馬資本故事上的“錦上添花”，開闢轎車領域才是威馬真槍實彈、全力以赴的目標。