以下文章來源於無盡的探索 ，作者蔣波

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路越遠 · 心越近

首先我們明確一下這個話題：最好的越野車是承載式的兩驅——這是文章的核心，影片版裡好多人可能沒有注意到這個核心問題，所以很多人說兩驅的 buggy 不能多帶人啊、不能裝貨、不舒適啊等等，那些確實客觀存在，但我們聊的不是最好的穿越車、不是最舒適的越野車、不是最便宜的越野車，我們談的是 \“ 最好的越野車 \” ——也就是越野能力最強的車。

如果有人認為 dakar 的賽道是很容易跑的，那就是存在誤解；關於 dakar 的賽道和賽車的對應強度問題我會在以後寫文章做專門介紹，這期還是先聊 \“ 最好的越野車 \” 這個話題。

從廣義的越野車定義來說，只要不是特殊型別的越野方式，比如攀巖車和雨林車，因為攀巖和雨林車是屬於極端另類的車型；就像我們大家聊天說什麼菜最好吃，你說是臭豆腐、臭鱖魚或者臭乳酪，沒錯確實有人喜歡吃，但它不適合廣義上定義的最好吃的東西，絕大部分人還是以大眾美食的標準來衡量。

所以從現實情況來說，世界上最好的越野車就是承載式的兩驅；這是因為近幾年 dakar 比賽的三連冠標緻 Buggy，包括今年的冠軍 X-raid 的 Buggy；包括美式的賽車裡面 Baja 系列賽和 minT400 的冠軍 Truck Truck 獎盃卡車都是承載式的兩驅；世界上最艱難越野賽的冠軍車型匹配最好的越野車頭銜並不為過，有人要是存在疑慮可以跑一趟試試看，看看別人一天跑完的比賽自己要跑多久。

很多人可能接受不了，因為他們心裡看不上承載式，會有各種各樣的理由，比如說鋼管車不是量產車，太貴，不算數；那如果知道了鋼管車是完全可以做到工業化生產的，鋼管可以自動切割、折彎，機器手自動焊接都完全沒有問題，遠小於量產車的小批次（50 臺）鋼管車就能做到 LC200 的價格能接受嗎？

而且還可以裝上很多越野人張口閉口夢寐以求的大排自吸，比如 Lexus 的 5。0 V8 或者雪佛蘭的 6。2 V8，而且都是競技版的發動機，不限喉可以輕鬆做到 500 匹 600nm、還有法國 Sadev 的 6 速序列箱、torsen 的中差、汽聯標準的認證車架、sparco 的賽車座椅和 6 點式的安全帶、170L 的 ATL 防爆大油箱、馬瑞利的競技電腦，還可以選裝空調。

很多人明明知道這些是量產車上不可能有的高配置，又是對於越野來說都是極品的裝備，可是因為自尊心和平生所學被推翻而堅決不接受，他們會說沒有音響、真皮、大屏，上不了牌，密封不好 …… 是真不好嗎 ？

他們明明一再強調自己是極愛越野的，顯明自己是最愛 LC76 、lc80 的，像竇娥一樣一再訴說自己就愛經典就愛硬派，外觀粗野內飾粗糙噪音巨大檔位難掛價格巨貴都不在乎，就是要與眾不同，可是有了真的越野利器了，他們腦袋裡的常識根本接受不了，接受不了世界上最好的越野車就是承載式的兩驅，就這麼簡單。

當有人給他們講述一個新事物的時候，當這個新鮮事物不符合它的常識或者心理預期的時候，他們會習慣性的聽不進去，會立刻去挑三揀四；會立刻去挑出毛病，甚至不斷用自己的臆想來去做符合印象裡的事情，當一個人變得越來越不容易接受新鮮事物的時候，就已經開始了被淘汰的過程，接受的越難，被淘汰的速度就越快。

事實是很多東西其實並不是什麼所謂的新生事物，只是他們沒有聽說過或者接觸過而已，沒有聽過的東西還有很多，因為這個世界太大，變化也太快，這就是現實。

為什麼現在的越野車要用非承載、要用大梁？歸根結底就是好的承載式剛性和強度的成本高，所以只能用非承載的大梁來緩衝；但大梁是一個兩維的結構，雖然它有一個類似三維的曲線造型，但剛性仍然不夠，絕對強度也不夠，所以它只能用所謂的韌性來緩衝這種衝擊來達到耐用目的。

大梁是沒有辦法做到三維強度的，所以它只是看起來很強壯而已，它的剛性和強度並不夠，而且它的兩維結構沒有辦法快速完全的傳遞緩解衝擊所帶來的損傷，所以它只能不斷的扭動，這就容易造成它也容易開裂。

如果信仰大梁的人從來沒看到過大梁開裂，那隻能是玩的強度還不夠，因為豐田官方非官方的有很多這種補強的產品，足以說明它不是個例。

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