財聯社（北京，記者 劉陽）訊，

無論如何賣力，在燃油車市場叱吒風雲的BBA，仍掀不起電動車市場的風浪。

“EQC兩款車型都可以優惠10萬，要是真心想買，還能再談。”8月17日，有北京博瑞祥馳銷售人員告訴記者，目前店內只有試駕車，如果需要，預定週期大概2個月，“現在都受到晶片短缺的影響。”

乘聯會資料顯示，7月，新能源車國內批發滲透率16%，零售滲透率14。8%。其中，在零售方面，自主品牌中的新能源車滲透率30。1%，豪華車為8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅2。5%。

“BBA豪華車企的純電動車開始全面量產，但市場表現仍待驗證。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

被高合HiPhi X打敗

降價的不僅是北京博瑞祥馳。一家主流汽車類垂直網站的資料表明，近二個月內，賓士旗下首款國產純電車型EQC400和EQC350的市場終端平均零售價均有11%的優惠。其中，EQC350的裸車最低成交價為37。98萬元，優惠幅度與官方指導價相比約75折。

今年4月，賓士官方宣佈，新款EQC正式上市，共推出EQC 350 4MATIC、EQC 400 4MATIC車型，售價49。98萬-57。98萬元。中汽資料終端零售顯示，7月，保時捷純電動中大型轎車Taycan以月銷755輛的成績高居50萬元以上豪華電動車銷量榜榜首，而高合HiPhi X則以總交付428輛，打敗賓士EQC的323輛銷量緊隨其後。

“EQC被賓士官方寄予厚望，但銷量一直不夠理想。”有業內人士表示，賓士EQC以目前終端市場的價格看較為親民，銷量不佳的最大原因在於其基於燃油版GLC開發的油改電車型，在用車體驗方面與真正的純電動車型有較大差距，經銷商“降價甩賣”也是正常的。

7月22日，戴姆勒及梅賽德斯-賓士董事會主席康林松宣佈，賓士的電動化戰略將從“電動為先”轉為“全面電動”。根據規劃，賓士將從明年開始在所有細分市場提供純電動車型；至2025年，每一款車型都將提供純電動版本。同時，賓士將推出三個全新純電車型架構平臺，並在2030年之前，在條件允許的市場上為實現全面純電動做好準備。

“賓士誇下的海口太過激進。”在上述業內人士看來，從賓士現階段的產品和銷量表現來看，這個目標基本上不可能達成。“雖然賓士在全球範圍內有著超強的市場影響力，但在電動化方面卻仍然面臨不少困難。”

資料顯示，今年1-7月，賓士EQC全繫累計銷量僅3281輛，尚不及理想汽車7月單月銷量的一半。

品牌溢價時代已過？

實際上，不僅是賓士首款純電動車表現低迷，其“對手”寶馬、奧迪純電車型在國內的銷量表現也十分糟糕。

資料顯示，7月，奧迪e-tron僅售出96輛；1-7月，銷量1036輛。至於寶馬iX3，雖然尚未公佈獨立的銷量資料，但以北京為例，iX3 7月上牌量為228輛，與蔚來汽車ES8的198輛幾近持平，遠遠低於ES6的428輛。

“（e-tron）現在可以打7、8折。”有北京博瑞祥雲的銷售顧問告訴記者，奧迪e-tron目前有現車，優惠幅度則會隨著店裡銷售節奏進行調整。同樣，寶馬4S店銷售顧問小白則表示，現在店裡的5系、X1 兩種插電式混動和iX3純電三款車的折扣率，都比對應的三款燃油車要高。“部分品牌店折扣率有大幅上升，這和供需和銷售節奏有很大關係。”

有監測資料顯示，6月，寶馬iX3在安徽亳州的最低市場報價已跌至32。69萬元，在安徽蚌埠則為32。61萬元；7月，寶馬iX3在湖北孝感的最低市場報價已經跌到32。49萬元；8月，安徽安慶的最低市場報價低至31。49萬元。若以當初上市時的官方指導價格為基數，寶馬iX3從去年11月到今年8月，終端市場上單車最大降幅已高達15。5萬，降價幅度接近三分之一，相當於在去年上市入門價的六折區間售賣。

“目前，燃油豪華品牌的品牌溢價並未傳導到電動汽車市場上。”上海工程技術大學汽車工程學院劉淼表示，豪華車企“折戟”電動車，主要在於其目前推出的電動車相對保守，與造車新勢力研發思維完全不同，在續航等方面沒有直面消費痛點。“此外，傳統車企更加註重安全性，因此在續航等方面不會刻意追求數字。”

在崔東樹看來，在燃油車市場叱吒風雲的傳統豪華車企，在電動汽車市場明顯水土不服。“從實際情況看，電動車市場和燃油車市場幾乎是涇渭分明的兩個市場，在一個市場上領先的品牌，很難將自己的品牌優勢、品牌溢價傳導到另一個市場。”崔東樹表示。