今年上海車展上，福特亮相了旗下首款轎跑型SUV——福特EVOS。9月底，它宣佈開啟預售，預售價為22。78萬-26。08萬元。部分網友表示，這個預售價格有點偏貴了？那麼，它值不值得你去等呢？
上週，蝸牛車志對它進行了一場深度試駕，一起來看看它的實力如何！
內飾和空間
如果我不提前預告，如果我遮住車標，給你看它的內飾，你肯定以為：這難道是一款概念車？這難道是PPT造車？這難道是某新勢力的電動車？
但是，它就是一臺正宗傳統車企造出來的傳統燃油車——福特EVOS。坐進車內，映入眼簾的就是它這個長達1。1米的大橫屏，不過今年一來，這麼唬人的螢幕在新車上也見識過不少。在福特EVOS的這塊一體式大螢幕包括12。3英寸數字儀表盤和27英寸中控屏。
試駕過程中，我認真使用了下，首先它很難得的是完整的大連屏，並不會想某些品牌那樣被分切成三塊。其次它的解析度很高，前面的儀表盤有2K的解析度，而娛樂的多媒體螢幕解析度有4K。它的車機嵌入的是SYNV+2。0系統，是百度目前最拿得出頭的一套車機，觸控反饋很順手不卡頓，而且功能非常豐富，想看電影想聽歌都沒問題，而車輛一些控制按鈕也集合在螢幕內。它還帶有一些貼心的功能，比如它支援副駕駛單獨連結藍芽耳機，還有人臉記憶功能等。
不過，有些不足之處在於，一來它讓然不是一個開放平臺，你不能隨心所欲裝入自己喜歡的APP；二來，因為這套系統是符合聯合百度開發的，這意味著大部分APP源自百度，就說導航吧，你只能用百度地圖，對於喜歡用高德地圖的朋友就不友好了。
內飾部分，福特可以說很捨得去堆料，EVOS車內可以感受到大量的軟質材料，特別是我們今天試駕的是ST Line版本，你可以看到很多專屬的黑色縫線遍佈車的各處，座椅是翻毛皮和普通皮進行混搭，質感非常好。另外，高配版本還用上了B&O；音響，配合這個大屏來聽歌看電視，感官體驗進一步昇華。
在空間方面，EVOS的車身長寬高為4920/1920/1600mm，軸距為2945mm。它定位於中型SUV，其車長接近大眾途昂X，同時，整個空間引數全面超越了雪鐵龍近期的熱門新車凡爾賽（4805×1865×1505mm，軸距為2785mm）。
我對它的後排也進行了人肉測試，以173cm的中等身材作為參考，它的後排頭頂空間還不錯，有一拳的距離，腿前是兩拳有餘，非常寬裕。因為EVOS的地臺比較低，所以尾廂開啟以後，同樣呈現出很寬敞的儲物空間，縱深非常的深。
外觀造型
你們看EVOS的外觀會發現，它並非傳統長相的SUV，其設計有些跨界新物種的味道。我順便說一下，它是一臺中國專屬車型，你也可以理解為“中國特供車”。所以，外觀方面，福特EVOS由福特中國設計中心主導，也充分考慮了中國消費者的審美需求。
比如它採用了轎跑SUV造型，側面看大溜背很迷人。比如它的車身側面看起來十分修長，視覺上非常像旅行車。
比如它還有兩種外觀風格，分別為首發版和ST-Line版，非常好辨認。前者在細節之處加入了橙色點綴，後者則是我們今天試駕的版本，搭載了原廠運動專屬套件，含有紅色剎車卡鉗的雙五輻式輪圈和“小鴨尾”更營造了運動感。
比如它的前臉配備了3D引數化鱗甲格柵，具備主動開閉，這個造型第一眼會讓人誤以為它是臺純電動車。前臉的輪廓也是中國人最愛的風格。
以上這些，全都是對準國人喜好而來的，那麼是否能迷倒中國粉絲呢？以你的審美，覺得它這個外觀設計如何呢？
駕駛體驗
雖說長安福特EVOS長得有些像旅行車，但當我們把它發動起來就會發現，它的整個動作反饋就是大SUV的設定。底盤懸掛設定偏軟，方向盤很輕，它更接近舒適型家用的調校，所以乘坐舒適性會更好，駕駛者在整個駕駛過程中也可以是很放鬆很輕鬆的姿態。不過如果你是一個比較喜歡激烈駕駛，或者對駕駛有比較高要求的，你會覺得它的反饋和反應沒有像一些偏向操控的SUV那麼幹淨利落。
在動力方面，EVOS搭載的是福特最新一代的2。0T ECOBOOST發動機+福特自家的8AT變速箱，最大功率為175kW，最大扭矩為376Nm。無論功率還是扭矩，它都比福特的銳界和銳際資料會略小一點，其實只是它的調校不同，而且EVOS的這個車比那兩款車要輕很多，它的輕量化做得還不錯，這麼大一臺車重量控制在了1。6噸出頭，而且它是一臺效率更高的前驅車，所以動力很充裕，官方零百加速為6。6秒，非常快。
日常城市代步下，當你使用標準模式時，你可能感受不到它的快，你會覺得即使踩下地板油，它的整個加速也非常線性，非常柔和，比較慵懶。如果你想要快一點，很簡單，把它切入到運動模式，那這臺車的性格就完全不一樣了，一腳地板油可以非常的爽，非常的直接。
接下來，我們來試試它的智慧駕駛輔助系統，官方稱之為“BlueCruise”。我們在高速上也進行了體驗，它可以讓你完全地放開雙手，但你的手是不能離開方向盤的，如果你隔了一會不在方向盤上，它便會提示你，所以你可以選擇放開一隻手稍微休息下。
所以，為了更加安全，EVOS上面有一個攝像頭監視你的目光以及坐姿，用來監控你是否仍然在關注路面。我們之前測試過凱迪拉克那套SuperCruise（超級駕駛系統），它同樣是透過前面的攝像頭來監控你的姿態以及你的眼神，這樣的自動化程度更高，一定程度上也能監視著你更安全地去使用駕駛輔助功能，相信你們前陣子也看到某斯拉車主開啟駕駛輔助就直接睡覺的新聞吧？
廠家對他們這套智慧駕駛系統的自信還體現在它支援V2X車路協同，這是目前在國內第一個支援此係統的量產車。我們此次試駕的地點在湖南長沙，正好是目前國家的一個V2X車路協同試點。
先科普下，何為車路協同？就是將路面和車輛資訊進行整合，比如你在車內可以看到前面紅燈還有多長時間、綠燈還有多長時間，你保持綠波通行的速度是多少，前方如果有什麼意外也會提前實時傳到你的車裡，讓你提前做好反饋和應付。
我們在支援的路段試了一下，確實是非常的智慧和實用，而且我相信，如果這個道路上的絕大多數車都支援V2X以後，整個交通狀況以及車速都會有明顯的一個提升。不過目前這個系統在國內只有極少的試點，我也希望未來它能夠真正在中國的主要城市道路普及開來，那麼這套系統才能真正發揮它的作用。
最後，因為此次試駕走了比較長的高路，況且當天長沙風很大，所以我發現它的NVH控制得還不錯，無論它的路噪還是風噪都非常小。
寫在最後
透過一天的試駕，我們簡單總結下，長安福特EVOS是一臺相當酷、相當有新意的車，過去一年我和很多選擇電動車的車主聊過：你們為何要選擇電動車。不少車主反饋覺得電動車更智慧、更科技、更未來。其實這樣的優勢並非電動車獨有，燃油車同樣能做到，而EVOS就是這樣一臺車。
從今年的整個銷量和狀態來看，長安福特的表現並不佳，所以EVOS必定是他們一臺相當重要的車型。目前新車僅出了預售價，我試駕的這臺STLine的版本為25。98萬元，有些人覺得還不錯，畢竟這麼大一臺車還有2。0T+8AT的動力組合；有些人則覺得價格虛高，跟它長得有點像的雪鐵龍凡爾賽頂配都不過20萬。
那麼，你覺得這個預售價貴嗎？你對這臺車有什麼想法？留言探討下吧！
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