如何評判一個產品的成功，是銷量，還是市場佔有率，是名望，還是標新立異的設計？從國內汽車市場的普遍觀點來看，銷量是評判一款汽車產品“成功”與否的關鍵“指標”，但我們經常說“成功的標準不止一種”，正如同勞斯萊斯、賓利這些豪華品牌並非依靠銷量，而是其獨特的品牌號召力和奢華氣質，這也算是“成功”的一種體現。不過這種“成功”不僅會帶來美譽與榮耀，也可能伴隨著麻煩和煩惱，比如，寶馬曾經的煩惱是雙環，而路虎曾經的煩惱是陸風，如今一家自主品牌也遇到了煩惱——哈弗。

眾所周知，哈弗去年釋出了一款特立獨行的產品並以標新立異的方式命名，它就是哈弗大狗。大狗自亮相以來迅速引爆汽車市場，並憑藉出挑的外觀和出彩的傳播形式獲得了消費市場的追捧，成為了汽車圈少有的現象級車型。哈弗大狗的“走紅”，讓其成為很多汽車廠商內部學習、參考的範本。

但也正是這種不走尋常路的“奇效”，讓某些想不勞而獲的企業看到了機會，這不，山東一家叫做“龍啟”的新能源科技有限公司就結結實實地抄襲了哈弗大狗，並以“不懼爭議”為主題命名了自己的產品——龍啟大狗。分明就是明知故犯。

低速電動車企業的產品抄知名車企產品的外觀已經屢見不鮮，如果說原來大G、抄Jeep、抄911皆是因為人家是外資企業，天高皇帝遠，那麼龍啟抄哈弗抄得這麼堂而皇之還真是讓人大跌眼鏡。其實，大多數汽車企業對於低速電動車企類似的行為都是睜一隻眼閉一隻眼，原因有二：面對的消費人群完全不同，以及綜合考慮之下打官司的各種成本與回報不成正比。也正是因此，才給了這些低速電動車企業可乘之機，但你抄抄外觀也就罷了，連名字都原樣照搬，這波騷操作頗有“騎在你脖子上拉屎”的意思。不管產品命名是大狗還是小狗，但龍啟這波操作是真狗。據說，哈弗品牌已經開始關注此事並會同法務部門進行起訴。只不過這件事情的結果，從先前本田起訴雙環以及路虎起訴陸風的情況來看可能又是一場耗時良久“持久戰”。

當然，此次抄襲的另一個特殊的地方在於，原先低速電動汽車企業往往是以BBA，乃至保時捷、蘭博基尼等品牌的產品為目標，很少涉及國內汽車廠商，而此次選擇以哈弗大狗為抄襲目標，其實從某種意義上說明了哈弗品牌在造型設計上的進步。

這句話聽起來有點自吹自擂，但仔細想想市場上汽車產品千千萬，憑什麼它抄的是大狗而不是其他產品。其實，對於這些自我創新能力差的小企業來說，拿來主義是能夠在最短時間內獲得收益的最行之有效的方法，而它們所選擇的目標自然是那些綜合價值較高的產品。無論是雙環抄襲CR-V，還是眾泰抄襲Macan，歸根結底，這些車型要麼是當仁不讓的銷量王者，要麼就是設計上與眾不同的高階新貴。大狗也不例外，其融入年輕群體的傳播理念，和“與世無爭”的外觀無疑代表了汽車行業發展的一個新思潮。

事實上，無論是技術專利還是拿起法律武器，我們都無法完全阻止被模仿。客觀而言，每一代人的成長或者每一個新興企業的發展過程，勢必經歷從模仿到創造的過程，但模仿再好，模仿者也達不到被模仿者的100%，只有自己創新，才能取得更多突破。不可否認的是，被模仿的物件一定是這個時代下最有亮點，或者更具綜合實力的產品。我們應該把它當成時代先行者的一面鏡子，而模仿者就是鏡子背後的那個“自己”。

從歷史“戰績”來看，汽車廠商想要打贏一場設計抄襲官司並非易事，因此，與其糾結於如何打贏一場無謂的官司，不如在技術和設計上不斷精進，努力成為行業的標杆。沒有人願意與一個“無賴”企業浪費時間，這也是領導品牌應有的態度和覺悟，強大的整體實力讓龍頭企業得以在每個正確的時間點推出更有時代代表性的產品，進而推動行業整體進步，並創造一個又一個的全新形象。而只能依靠模仿的企業，其道路終究越走越窄，包括陸風、雙環、眾泰等企業最終都以悲涼結局收場，也算是自食其果。

過去，國內企業主機廠也好，老年代步車企業也罷，總將抄襲的物件瞄準外資品牌，因為外資一線品牌擁有更好的設計以及更出色的品牌價值。但如今，當被抄襲的物件成為自主品牌時，我們應該感到高興，因為這意味著自主品牌的設計已經取得了新的突破，打破了“技不如人”的窘境。一定意義上說，哈弗大狗不僅開闢出一個全新的產品品類，而且新穎的營銷讓哈弗大狗成為了一個文化符號，就像Jeep牧馬人、福特野馬。