儘管在中國市場的銷量逐年遞增，但大眾汽車集團旗下高階品牌保時捷仍堅稱不會在中國生產。

近日，大眾汽車集團董事會成員、保時捷執行長（CEO）奧博穆（Oliver Blume）表示，不會考慮在中國建廠生產汽車。

他給出的理由是：德國製造比中國製造質量更好，且能夠保持保時捷品牌的溢價能力。

奧博穆稱，這是考慮到保時捷的品牌聲望和以“德國製造”為榮的不無量化的價值。“這也是我們從經銷商和客戶那裡得到的反饋。”

他還表示，“中國產品的質量在歐洲仍是一個爭論的問題。”保時捷不國產和豐田雷克薩斯的想法基本上一致，擔心國產後的品質和利潤。

令【車軲轆話】印象深刻的是，2017年上海車展，奧博穆曾經過眾泰汽車的展臺，見到與保時捷Macan造型十分相似的眾泰SR9後，露出了耐人尋味、印象深刻的神情。

不知道是不是眾泰品牌強大的模仿能力，造成了他對中國製造業的“不良印象”，才有瞭如今保時捷不國產的決定。

保時捷國產說了很多年，主要是因為中國作為保時捷全球最大的消費市場，保時捷全系進口車的價格，實在太貴了。

去年，保時捷全球共計銷售汽車27。22萬輛，同比下降3%。然而保時捷在中國共計銷售8。9萬輛，同比增長了3%，創下歷史新高。

換言之，全球每賣出三輛保時捷，就有一輛銷往中國，且中國已連續6年蟬聯保時捷全球最大單一銷售市場。

保時捷國產一直是許多中國車主的期待，大眾汽車集團在華的兩大合資夥伴——一汽集團和上汽集團也都探討過保時捷國產的可能。

然而，保時捷對於在華本土化生產的態度始終不太積極。此番奧博穆對於“德國製造優於中國製造”的表態，又給保時捷在華生產潑了一盆冷水。

目前，保時捷的大部分生產集中於德國本土生產基地，此外還在斯洛伐克、芬蘭擁有合作工廠。

值得一提的是，就在本月初有外媒報道，保時捷計劃在馬來西亞北部吉打州建立裝配工廠，未來將作為保時捷的東南亞中心。

作為全球最大單一銷售市場，保時捷不考慮在中國投產而選擇在馬來西亞建廠確實讓人有些費解。

再說幾句

很多人對保時捷國產也是很期待，畢竟這款被廣泛認可的豪華品牌一旦國產後，購買的門檻就會降低，讓更多人具備了成為保時捷車主的可能性。

而對於有些消費者來說，進口的保時捷才是真正的保時捷。如果保時捷選擇國產，一大波保時捷粉絲對於保時捷的信仰將會崩塌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。