1。開篇：兩個座位的意義
二胎政策間接促使了7座車的火熱，而也有許多人發現購買這種7座車後， 第三排的使用率卻並不高。反轉思維後，很多人開始意識到7座車的“偽需求”，以至於大5座車型又以一種更理性選擇迴歸。隨著7座年審的放開和人們對用車理念的改變，對於第三排的存在上，爭論再一次升級。
兩個座位到底要還是不要？像今天對比的兩臺車型，就是前面所說現象的具體化。
它們分別是 寶馬X1 和賓士GLB，同樣的一線豪華品牌，同樣的級別，卻走出了“大5座”和“小7座”的兩個方向。
2。外形設計
作為賓士SUV車系中的最新成員，賓士GLB在外形設計上無疑是撿著大便宜了；所有最新的設計，最具有開創性的元素都在GLB上得以呈現。不僅如此，賓士GLB還用上了SUV中受眾程度高且經典的方型車身輪廓，這一點真的是非常博人好感。於是乎，賓士GLB在外觀上呈現給我們的就是硬派且富有科技感的形象，這對於活在鋼筋城市卻有著越野情懷的使用者來說，是非常加分的。
對於賓士GLB，我們認為它造型上的亮點有三。其一，設計語言非常新穎，很長一段時間都不會過時；其二，方形的輪廓搭配上4638mm的車身長度，非常顯大；最後，賓士GLB的風格會更顯軟萌居家，對女性使用者效果拔群。
不過尾部的雙出排氣裝飾，精緻度尚可，但是誠意看起來就一般啦。
經歷了中期改款後的寶馬X1，其造型上的升級無疑是非常成功的。寶馬非常懂拔高入門級車型的視覺檔次感應該怎麼做，什麼元素是必不可少的。於是乎，我們看到了新款寶馬X1用上了更大的雙腎鍍鉻格柵、更為有神的LED大燈組以及更為修長的側面身段；毫不誇張地說，寶馬X1透過線條及元素的合理搭配，成功將自身檔次感拉高到X3的級別，這需要非常了不起的設計造詣。
所以，在街頭上看到寶馬X1，你不會將其與“入門、廉價”等詞彙關聯起來。這明明是一輛精緻感十足且運動感出色的寶馬SUV。
值得一提的是，寶馬X1的雙邊單出排氣皆為“真品”，這比賓士GLB看似雙邊實為單邊的設計，明顯實在得多。
3。內飾氛圍
賓士GLB
如果說賓士GLB和寶馬X1的外觀還能夠因為風格的不同而打得有來有回，那內飾部分的表現無疑就是單方面的“屠殺”了。一向擅長在車廂營造豪華感的賓士，這一次在GLB上的表現也十分出色，無可挑剔。
且不說賓士GLB用上了賓士最新家族史設計語言這一件事，就從細節意見元素的搭配上，賓士GLB就已經全面超越了寶馬X1。就用料上來說，賓士GLB的種類就非常多且凸顯檔次感，比如大塊的金屬面板、恰到好處的鋼琴烤漆、隨處可見的縫線設計以及木紋飾條，讓你找不出毛病。不僅如此，賓士GLB還有著全液晶的雙聯屏、造型考究的空調出風口樣式以及出色反饋手感的按鈕。
就內飾靜態體驗來說，賓士GLB以壓倒性的優勢戰勝了隔壁的寶馬X1。
寶馬X1
即便到了2021款，寶馬X1的車廂內部仍讓人感覺到有些失望。哪怕你對寶馬的內飾印象還停留在8年前，2021款寶馬X1的內飾設計還能讓你找到熟悉的感覺。沒錯，寶馬X1的內飾設計還停留在上一代；熟悉的中控佈局、懸浮式中控屏以及液晶儀表盤，讓你夢迴青春。
當然了，新款寶馬X1內飾還是有一些相當不錯的地方的，比如這個更大、視覺體驗更加出色且支援Carplay的10。25英寸液晶顯示屏，著實讓我們喜歡。
4。空間對比
寶馬X1
在早之前的豪華入門SUV橫評中，寶馬X1就憑藉著超大的乘坐空間贏得了我們的一致好評。無論是橫向還是縱向的空間，寶馬X1的表現都非常不錯，頭部剩餘空間一拳有餘，腿部更是可以做到隨意翹二郎腿的程度；做到了可以隨意癱坐，完全沒有擁擠感的愉悅體驗。
當然了，寶馬X1的後排座椅存在一個比較大的問題，坐墊的長度並不太足夠。從我們的實際體驗來看，後排的坐墊只能夠承託大腿的一半，剩餘的一半隻能夠懸浮在空中；在長途行駛的狀態下，整體舒適性的影響還是比較大的。
總的來說，寶馬X1第二排給到了非常充裕的空間，無論腿部、膝部還是頭部都相當寬裕。唯一遺憾的就是後排坐墊長度略有不足，較為影響長途舒適型。以5座的角度來看，寶馬X1的乘坐空間及體驗還是能夠令人滿意的。
目光轉向賓士GLB，賓士GLB整車長度較比寶馬X1就要長出184mm（賓士GLB車身長度為4638mm，寶馬X1車身長度為4454mm），其座椅也多出兩個，為2+3+2的七座佈局。那麼問題就來了，賓士GLB給到的空間表現和實際體驗到底如何呢？一起來看看。
對於絕大多數使用者來說，賓士GLB的常用形態為5座。在5座佈局的情況下，賓士GLB的乘坐空間表現還是能夠令人滿意的，無論是頭部還是腿部，表現與寶馬X1都差不了太多，日常的使用表現還是相當不錯的。和寶馬X1一樣，賓士GLB的後排座椅長度也有著過短的問題，實測坐墊長度只有45mm（較比寶馬X1僅長了3mm），對腿部的承託效果還是不盡人意。
在7座佈局之下，賓士GLB的乘坐體驗就有些差了。我們將第二排座椅調至剛好夠用（第三排坐墊至第二排靠背距離為18cm）時，第二、第三排乘客都處於一個不太舒適的狀態。此時，第二排乘客能夠得到的膝部空間只有24cm；別說翹二郎腿了，就是完全伸直都成了奢望。至於第三排乘客，乘坐姿態也非常憋屈，第三排乘客的頭還會頂到車頂，舒適度欠佳。我們在車門處也發現了賓士的“第三排只適合身高169cm以下乘客乘坐”的標籤。所以，第三排偶爾應急、乘坐小孩子還可以，成人乘坐就有些難受了。
尾廂對比
在尾箱的對比環節，賓士憑藉著更大的車身尺寸，在尾箱的尺寸對比環節還是很佔優勢的。
如果說同樣在5座的狀態下，寶馬X1的後尾箱空間能夠容納一家五口行李，那賓士GLB就能夠容許大家再帶多幾雙鞋子、幾個包包。如此一來，賓士GLB在出行儲物的環節中就擁有了更為寬裕從容的表現，在這一環節的表現中無疑GLB表現是要更好的。值得一提的是，寶馬X1是純5座佈局的車型，在尾箱下方還能夠掏出一塊隱藏儲物空間，對於儲物的拓展性表現明顯要更好。
另一邊，賓士GLB只有最尾部有些許的隱藏儲物格，只能夠用來放置碎小的物品。
與此同時，如果賓士GLB遇到了滿員7人出行的情況，行李箱空間就非常侷促了，基本上只能夠放幾個小型的布袋包或揹包。
5。加速剎車
加速剎車測試：
賓士GLB
我們此次測試的賓士GLB為最頂配的GLB 200 4MATIC，搭載高功率的1。3T發動機，最大功率120kW；最大扭矩250Nm，與之匹配的是8速溼式雙離合，與此同時還有4MATIC四驅加持。在運動模式下起步，賓士GLB會有明顯的抬頭動作，但受制於小排量和四驅的協助，並不會有打滑的跡象出現。車輛在起步初段的動力釋放積極，主觀上並不會讓你覺得這僅僅是一臺1。3T的發動機。
（賓士GLB 1。3T 4MATIC 0——100km/h加速成績11。36s）
在加速過程中，這套8速雙離合的表現尤其優秀（比起7速有明顯進步）。換擋的速度、動力銜接的暢順性，它都做得非常不錯。唯一有點瑕疵，就是變速箱在換擋過程中的輕微異響影響了行駛的高階感。最終我們在多次測試的情況下，做出的百公里加速成績為11。36秒，對於1。3T的發動機來說，還有四驅系統“拖累”，這個成績已經很讓我們意外了。
（因為我們曾經在寶馬X1的1。5T上做出過的百公里加速成績為12。0s）
緊急制動情況下，賓士GLB對於前懸壓縮的抑制是到位的，而且剎車踏板不會過重，在良好視野的加持下，給到駕駛員的信心是足夠的。
（賓士GLB 1。3T 4MATIC 100——0km/h制動成績：40。12米）
可以看到，制動力的分配是相對均衡的，配上溫和的ABS（絲毫不會彈腳），軟體調校依舊符合一線大廠的出品。最終做出的百公里制動成績為40。12米，對於這個級別來說，能算得上良好的水平。
寶馬X1
由於試駕車的條件限制，這次的寶馬X1版本為sDrive25Li 領先型，這意味著它依舊搭載了最大功率141kW；最大扭矩280Nm的B48 2。0T發動機，但與之匹配的是7速雙離合，並且是前驅佈局。所以在起步初段，沒有四驅系統的加持，寶馬X1會有明顯的抬頭動作，待車輛起步後甚至會有輕微的扭矩轉向。不過整個加速過程中，駕駛員能感受到2。0T的充沛動力，真的是底氣十足且遊刃有餘，並不像1。3T的賓士GLB那樣需要竭盡全力。
（寶馬X1 2。0T sDrive25Li 0——100km/h加速成績8。8s）
雖然說改款後的寶馬X1更換了7速雙離合，但是從換擋速度、動力銜接的平順性上，真的一點都不遜色於以往的8AT（現在8AT只提供在四驅版）。最終我們做出的百公里加速成績為8。8秒，符合我們的預期。如果是四驅版，按照以往的參考，大概要慢上0。7秒左右。
緊急制動方面，寶馬X1展現出了比賓士GLB更好的車身姿態，緊緻的底盤調校讓車身對於懸掛動作的修正非常及時。除了剎車踏板偏硬一點，沒什麼可以挑剔的地方。
（寶馬X1 2。0T sDrive25Li 100——0km/h制動成績：38。54米）
可以看到，制動力分配得較為直接（相對賓士GLB來說），但是整體的體驗跟賓士GLB是比較接近。都是屬於一線大廠的常規操作、或者說是味道。與其說在拼剎車軟體調校，倒不如說是在拼輪胎效能。最終做出的百公里制動成績為38。54米，成績優秀。
6。油耗測試
油耗測試方面，可以看到在里程和平均時速接近的情況下，賓士GLB的油耗成績都要稍微高於寶馬X1。出現1。3T＞2。0T的油耗成績，主要原因是：1、賓士GLB 7座+四驅系統，車身更重；2、四驅系統在油耗上有一定拖累；3、寶馬X1的ECO PRO滑行模式經濟性相當可以。甚至在官方公佈的工信部油耗成績裡面（賓士GLB 7L/100km；寶馬X1 6。2L/100km），寶馬的成績都是要比賓士好的。
所幸的是，這兩個油耗成績放在同級依舊是第一梯隊的水準，這0。X升的差距其實無傷大雅。最多就是戲稱賓士GLB的1。3T是小馬，胃口卻不小。
7。噪音測試
噪音測試毫無疑問是賓士GLB的勝利，畢竟普通舒適胎對陣防爆胎，在胎噪上的區別真的是極其明顯。可以看到在中低速區間兩車的隔音是幾乎一樣，這證明了在環境隔音上的材料堆疊，這兩臺車都不失豪華品牌的風範。只是寶馬X1只要一跑快起來後，輪拱處會傳來明顯的胎噪，駕駛員在行駛過程中亦很難忽視，在某種程度上影響高階感。所以很多寶馬車主在購車之後，新車就更換非防爆胎，其實也可以理解，因為原廠輪胎真的太吵了。
至於賓士GLB，靠著舒適性的輪胎在每個平均時速上幾乎都要比寶馬X1安靜到1dB以上。所以購買該車的消費者可以放心，這臺車的隔音水準還是處於及格水平線以上的。（只是加速過程中，1。3T發動機的聲音真的很明顯）。
8。駕駛感受
賓士GLB
對於賓士GLB的1。3T，其實我們都已經在A級等車型上體驗多時了。不過這次匹配了8速雙離合後，整體的體驗是有提升的。首先是以往變速箱的異響變少了，而且變速箱的銜接也更加順暢。雖然說1。3T發動機“能力有限”，但是哪怕是在四驅的加持下，這臺賓士GLB不會讓你覺得很肉，開起來甚至有點像自吸那麼線性，綜合體驗是比較接近2。0L的自吸車型。
另外作為7座車型，賓士GLB的底盤質感依舊保持賓士一貫的懸浮感，行走在路面上能讓駕駛員感覺到所謂的“船感”。哪怕過較大溝坎的時候，整個底盤顯得有些忽悠、懸掛的動作不夠利索，但是我相信跟寶馬X1相比，大部分消費者還是更願意坐在賓士GLB上的，況且它隔音也不錯。
寶馬X1
UKL平臺的寶馬車型，在駕控方面從來就不會讓人失望，加上底蘊極好的B48 2。0T發動機和更暢順的7速雙離合，這臺寶馬X1真的會讓駕駛員越開越想開，越快越快開。另外，我們這臺是前驅的版本，車輛低速起步油門較深的情況下，還是會有輕微的扭矩轉向。
加上支撐性很好、路感極佳的底盤，說實話這臺車的乘客雖然得到了很大的後排空間，但是坐在後排想要舒舒服服的話，就必須符合兩個條件。一、駕駛員心平氣和地溫柔開車；二、路面狀況要非常良好。
總的來說，以家用車角度來看，如果家裡經常多人出行，賓士GLB更適合；如果只是年輕小兩口的私家車，後排基本不坐人，那麼寶馬X1明顯更搭調。
9。總結
糾結寶馬X1還是賓士GLB，本質上就是糾結要面子還是裡；毫無疑問，寶馬X1是裡子的代表，但是不修邊幅；賓士則是面子的集大成者，但裡子稍薄。但問題在於，賓士GLB的裡子表現並沒有弱到無法接受的地方，相反GLB的轉向手感、底盤質感表現都可圈可點，整體設計、用料以及空間靈活度都要遠高於寶馬X1，這可以說是田忌賽馬的典禮。
所以，我思考了一個問題——GLB的動力在不在我的接受範圍內？答案是我能夠接受這具稍微有些弱但匹配相當不錯的1。3T發動機。所以，綜合考慮之下，我會更加願意選擇賓士GLB；畢竟這才是更先進、更符合我購買豪華品牌初衷的選擇。
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