如果說A6L是奧迪家族的中堅，A7只是混子的話，那麼上汽奧迪A7L的到來才真正讓奧迪A6L讀懂什麼才叫危機！

作為上汽與奧迪合作後的第一款車型，上汽奧迪A7L與一汽奧迪A6L，看似只是上汽和一汽、A7與A6的區別，但如果MYAUTO告訴你如果兩款車型價格相似的話，你會選擇奧迪A6L還是比奧迪A6L更長、更年輕、更動感的奧迪A7L？

一直以來，一汽奧迪A6L與大眾的固有氣質很匹配，經典、沉穩；而上汽奧迪釋出的這款奧迪A7L則更加年輕且激進，這款車型在海外版基礎上進行了改良，使其更適合中國消費者的需求，就像帕薩特與邁騰之爭，作為上汽奧迪的開山之作，它的競爭對手必然是同門兄弟中最能打的奧迪A6L。

可怕的是，這還只是一個開始。因為一汽奧迪的問題首先還是“傳統”、“老”、“舊”等等問題，而一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌履新之後，一汽-大眾奧迪就已經開展了大規模的人士調整。這說明，一汽-大眾奧迪以前的日子實在是太舒服了，而今他們必須要背水一戰才能在新的競爭形勢下繼續保持優勢。

而一汽-大眾奧迪的優勢，從邱現東到孫惠斌他們更多的認為是一汽這個合作伙伴的優勢，一言以蔽之：“一汽奧迪是奧迪在華創新的主戰場。”

然而，現實是大眾系正在面臨著老齡化群體帶來的危機。從易車釋出的《中國乘用車高齡車市洞察報告（2021）》來看，大眾系整體在高齡群體中佔比突出，這也就意味著他們的產品也出現了“老齡化”的徵兆。的確，大眾品牌的車向來強調血統，致敬經典，對於高齡消費者來說這就意味著品質。而對年輕一族來說，其實就是“傳統”、“老”、“舊”等等。而一汽奧迪說是創新，但更多的產品依託著德國人的施捨，奧迪並沒有如上汽大眾一樣用成功的作品展示他們的研發實力。所以在上汽奧迪這事情上，一汽奧迪這邊沒少費力氣去阻止。即便這樣，上汽奧迪該來的還是來了，而且首款車型也直指一汽奧迪的核心作品——奧迪A6L！

如是，上汽奧迪釋出這款更加激進和年輕化的奧迪A7L，與一汽奧迪的沉穩、經典的A6L形成了鮮明的對比，而上汽奧迪一旦站穩腳跟，則意味著一汽奧迪將面臨更大的危機。此時，管你是不是奧迪在華最重要、最優先的合作伙伴，也不管邱現東還是孫惠斌等領導層的觀點有多動聽，他們都將無力阻止上汽奧迪來一招釜底抽薪。

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