在家用MPV領域，本田奧德賽毫無疑問是一款家喻戶曉的車型，奧德賽最初的開發理念是做出一輛具有傳統MPV的功能性，同時具備流線型外觀的全新車型，在滿足一家人出行剛需的同時，也保留了一定的駕駛性。直到第五代車型，奧德賽終於迴歸了傳統日式MPV的設計特點，雙側滑門加上高車身的設計讓它廣受好評，更適合家用。也正是因為奧德賽一直以家用需求作為設計初心，和現在許多MPV有著本質區別，這也是奧德賽能打動這麼多家庭使用者的真正原因。不過，全新奧德賽可不僅於此，居家之餘，商務屬性更足，下面就來看看新車在哪些方面進行了升級。

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更成熟的外觀

一直以來，奧德賽的外觀給人的都是那種斯斯文文的家用車感覺。但在全新奧德賽上，它的氣質完全變了，變得更加豪華，更加大氣，全新設計的前大燈和更大面積的鍍鉻中網相搭配，氣勢更足，18英寸的輪轂也很動感。

尾部的變化不及車頭那麼大，但是更加精緻的尾燈組讓整輛車的視覺質感更進一步，說白了，新車看上去會更高階，它除了能夠hold住常規的家庭用車之外，用來商務接待也是很得體的。

更豪華的內飾

不過比起外觀而言，內飾的改變更對我的胃口。首先，整個中控佈局發生了明顯的變化，它運用了大面積的啞光木紋飾板去營造豪華感，而且還巧妙地留出了儲物空間，像副駕駛前面這個置物箱，主駕駛這側的小杯架。

另外，全新奧德賽採用了本田最新一代的人機互動介面，以及Honda CONNECT 3。0車機，這套車機不僅使用起來非常流暢，語音控制的識別度也可以，而且液晶儀表盤和中控主機是聯動的，導航資訊也可以直接在上面顯示，非常好用。還有就是新車採用的是按鍵式換擋，比起日版來說不僅更有科技感，而且在操作的時候也不會和空調出風口形成干擾。

全新奧德賽的內部空間表現還是同級別中的佼佼者，尤其是在空間利用率上，目前中國市場上還沒有其他車能超越它。它能夠保證7個成年人同時乘坐的情況下，每個人都有舒適的空間體驗，能夠滿足滿員長途出行的需求。

但評價一輛MPV，最重點的當然是第二排，全新奧德賽的航空座椅十分舒服，可調節的專案也很多，帶有電動腿託，肩部靠背的角度也可以獨立調節，頭枕帶有側翼，躺在上面能夠舒舒服服地睡上一程。

還有就是，結合可完全收納的第三排座椅，全新奧德賽能夠實現4座車到7座車的靈活變化。特別是在4座佈局之下，第二排可以拖到很後面，此時獲得的超大第二排空間，這種尊貴感實在是令人印象深刻。所以，全新奧德賽不僅用來家用合適，用來商務接待，就憑藉這個超大的第二排，就足夠體面了。

更高階的駕乘體驗

全新奧德賽是廣汽本田家族中唯一全系採用i-MMD混動系統的車型，這套動力總成最大的特點就是省油，而且很順，在法定限速區間內的加速能力也不弱。最關鍵的是，它的油門調校非常線性，完全能夠領會駕駛員的意圖，踩多少有多少。

另一個優勢就是它的運轉質感，只要不是大油門加速超車的話，在純電或者油電協同驅動的時候，這套動力總成的平順性和靜謐性都能讓人滿意，特別是在純電起步階段的時候，環境噪音還沒那麼大，頗有高階感。

可以說，全新奧德賽開起來一點都不像是一輛MPV，它開起來就像是一輛轎車，只是視野偏高一點。首先，這款車的轉向手感相當細膩，虛位也不大，開起來沒有很明顯的大車感。然後就是相當貼地的底盤表現，即便是過一些連續拋跳路面也能很穩地拉住車身，絲毫沒有傳統MPV那種開船的感覺，在走一些破損路面的時候，能夠感覺到傳入車身的零碎振動比之前要少，底盤給人的感覺更加紮實。

最後，全新奧德賽最重要，也是最大的提升之處還是它的隔音，新車前後排均配備了雙層玻璃，對於環境噪音的抑制確實比老款車型有了明顯提升，特別是在跑高速的時候，前後排乘客也能用正常的說話音量交流。新車和老款一樣原廠配備的是優科豪馬advan db輪胎，雖然它的靜音性一般，但新車的路噪也比老款要弱，看得出來本田在隔音方面確實是下了大功夫，NVH這個奧德賽曾經最大的痛點也被解決了。

更完美的自己

經過了一天的試駕，全新奧德賽給我的感覺就是，它終於變成了一個完全體，它補齊了老款車型上的一些短板，同時也讓它的優勢產品力變得更加完美。說白了，曾經的奧德賽以一輛家用車的用車需求來說，確實是很理性很好用的選擇，但在家用之外的用車場景，它還是欠缺了一些質感。

好在全新奧德賽在隔音和豪華感方面確實有了較大的進步，整車的外觀也變得更加大氣，除了家用的基礎需求之外，也賦予了它更加多的商務社交屬性，同時它開起來還很像一輛轎車，i-MMD也賦予了它極好的經濟性，可以說，這是一輛宜家宜商，同時也能每天讓你輕鬆通勤的“全能型”家用車，是人類真正的高價值MPV。