騰勢汽車是賓士與比亞迪合作的產物，成立至今已經超過11年。不過騰勢誕生以來始終沒有掀起太大的波瀾，即便是趕上了我國大力發展新能源的東風也是無濟於事，旗下車型慘淡的銷量成績與雄厚的背景大相徑庭。賓士是汽車的發明者，在造車這件事情上已經擁有超過百年的經驗；比亞迪則是我們新能源汽車行業的先驅，在電動車核心技術上具有深厚的技術儲備。

要說中國市場最早的造車新勢力，騰勢絕對算是一個。騰勢早在2014年就造出了第一款車型，可惜騰勢生不逢時，如今已經被小鵬、理想、蔚來這種後起之秀迎頭趕超，率先佈局新能源汽車的優勢蕩然無存。

騰勢目前在售的只有騰勢X一款車型，騰勢X提供純電動版以及PHEV插電式混合動力兩個版本可供選擇，售價為28。98萬-35。78萬元。騰勢X定位中型SUV，長寬高分別為4890/1950/1725mm，軸距達到了2820mm，尺寸跟比亞迪唐基本一致。

比亞迪和戴姆勒為騰勢頻頻輸血，不過收效甚微。自始至終，騰勢沒有任何的起色，以至於有訊息稱戴姆勒將終止對騰勢進行投入。為何身後有賓士和比亞迪撐腰的騰勢會落得如此下場？原因非常複雜。

落後的造車理念

現在的新勢力造車講究的是日新月異的智慧化體驗，小鵬、蔚來、理想這些車企在輔助駕駛、智慧人機互動介面等方向大力發掘，能夠為消費者帶來全新的用車體驗。騰勢的身上帶有太多傳統車企造車的影子，他們在造車的時候似乎並不能放開手腳，體驗跟一臺傳統的汽車並沒有本質區別。

騰勢的產品競爭力不足

騰勢汽車的首款產品就叫騰勢，這是一款誕生自2014年的車型。這款車型的造型設計放在當時可以說是獨樹一幟，乍一看像是一臺兩廂車或者是MPV，實際上它是一臺三廂車，有正經的尾箱蓋。這樣前衛的造型在當時看來實在是難以接受，即便放在2021年也不太能欣賞。

騰勢的內飾用料還是不錯的，木紋的裝飾配合上軟質的材料一看就是賓士在其中起到了作用。只不過騰勢上的這個來自凱美瑞的方向盤實在是令人疑惑，就像是買蘋果的充電頭、卻給你配了一條華為的資料線，總之就是非常違和。

結合當年高達36。90-39。90萬元的售價來看，騰勢的優勢幾乎就蕩然無存了。由於當時充電樁等配套設施不完善，所以電動車的體驗也非常一般，也就解釋了騰勢當時低迷的銷量。

賓士的品牌光環並沒有在騰勢身上起到作用

大家都知道騰勢的車型會在賓士的4S店進行銷售，可以看出他們將騰勢的車型當成賓士在出售。大家對於賓士趨之若鶩的原因不就是賓士的LOGO，騰勢的LOGO顯然不能跟賓士的三叉星LOGO相提並論。

以騰勢X來說，所有關於賓士的元素主要還是被設計在了細節之中，車標依舊是騰勢的車標。

對於汽車有點了解的朋友來說，都知道騰勢X就是更換了賓士元素的比亞迪唐DM/EV，可以說是一個賓士最佳化過的貼牌產品。騰勢X PHEV版本的起售價為28。98萬元，唐DM的起售價為23。68萬元，兩者價格相差5萬之多。既然騰勢X上沒有賓士的LOGO，那麼騰勢的LOGO和比亞迪LOGO相差了5萬元，騰勢的LOGO值得讓消費者而外掏5萬元嗎？很顯然大家並不買賬。

總結：騰勢之所以落得如今的景象，表面上是拿不出足夠有誠意的產品，無法給消費者提供足夠的新鮮感。背後的原因則是賓士與比亞迪的發展重心都在自家的產品中，那邊的賓士EQ系列旗鼓昇天；這邊比亞迪的“王朝”系列風生水起，騰勢的存在就比較尷尬了。