又是安全問題！

頻頻出現車輛安全隱患的特斯拉，在近日又被“提名”了。本月初，美國最高汽車安全監管機構釋出公告，特斯拉展開大規模召回，召回電動車數量達到了81。7萬輛。

81。7萬輛是什麼機率？

去年國內造車新勢力所有銷量相加的總和也不到81。7萬輛；這還不算最誇張的，最誇張的是，特斯拉作為全球最大的電動汽車製造商，去年全年全球銷量為93。6萬輛，而此次的召回規模相當於全年全年銷量的87。2%了，單這佔比資料就十分驚人；同時也是特斯拉在美國有史以來最大規模的召回。

此次召回覆蓋了特斯拉旗下在售四款車型，具體如下：

2021-2022年間生產的Model S、Model X

2017-2022年間生產的Model 3

2020-2022年間生產的Model Y

眾所周知，雖然特斯拉旗下主銷車型是Model 3、Model Y，但此次召回卻涵蓋了特斯拉在售的所有車型。這還不止，就在這周內特斯拉剛因為自動駕駛系統出現問題召回了5。4萬輛產品，短短几天時間，特斯拉又進行了第二次召回事件，這召回的頻率甚至位元斯拉“調價”的頻率還要更離譜。

而此次召回的主要原由是當車輛啟動後駕駛員沒有繫好安全帶時，蜂鳴器無法啟動進而導致沒有安全帶提示鈴聲，簡單來說就是沒有安全帶未系提醒的聲音。可能很多人會覺得這是個小問題，不值一提，甚至連特斯拉也將此次召回歸於軟體問題，但事實上，缺少安全帶提示音已經屬於一種安全風險了，因為它關乎安全，即使從來沒有因為安全帶問題而導致的傷亡。

所以特斯拉不能用簡單的“軟體問題”來對待，更不能把它視為一次簡單的系統升級，而是必須將其納入官方安全召回。召回的車輛特斯拉將透過OTA的形式進行修復，如果OTA解決不了故障，那麼車主還需要駕車前往特斯拉售後進行處理。

電動汽車召回原由千千萬，但因為安全帶問題而召回的特斯拉還是頭一個。事故雖小，但涉及到安全層面就是“大事”。如今汽車工業發展已經處於成熟階段，而特斯拉作為全球最大的電動汽車製造商，按理說不應該犯如此低階的錯誤。

不僅僅是安全帶，歷數往年特斯拉每次召回的原因，剎車失靈、自動駕駛輔助存在故障等問題我們就不探討了，但還有五花八門的問題，比如行駛過程中方向盤脫落的，有制動系統失靈的，有自動駕駛系統故障的，有噴漆缺陷的，還有因為前備箱鎖閂、後備箱蓋等小問題進行過數次的召回，這就讓人難以理解了。

或許也有人會站在特斯拉的角度替它發生，雖然召回了81萬輛，但特斯拉不費吹灰之力把問題解決了，也沒有逃避責任。甚至還有特斯拉的車迷為其申冤，買了時代廣場的廣告，替特斯拉發聲，稱“這是無線升級，不是召回”！

首先，對自家產品負責，這是特斯拉的義務，並不能成為大家口中的“擔當”。其次，一家成熟的車企，產品屢次出現“低階問題”，這顯然不是一個負責的車企出現的情況。再退一萬步說，特斯拉出現的品控問題也不是一天兩天的事情，在早前J。D。 Power新車質量報告中特斯拉的質量就排名墊底。

伴隨著特斯拉蒸蒸日上的銷量，質量問題也隨之更大規模的爆發了，足以可見，特斯拉品牌的新車質量問題絕非個例。最後還是奉勸特斯拉一句，別再用“商人思維”來對待消費者了，一味追求數量，而忽視了產品質量，最後流失的只有人心。