在新能源車系中，一提到插電混合動力車型，就是那些充電要2到3小時，但純電模式只能跑50、60公里的所謂“新能源”車型，我腦海中第一印象就是，為了上一張新能源的綠牌，車輛的大多數時間都是用發動機在跑。我沒有要說這些車的壞話，畢竟存在即合理，插電混合動力車可以給那些想嘗試純電動車，但又對純電車保守的客戶，提供一個保險的選擇。
大眾汽車是插電混合動力的粉絲，在國內賣的幾乎每款車型都會有插電混合動力版本，最新的產品，就是剛剛上市的途銳eHybird，只有一個配置，售價67。98萬，比頂配的2。0T燃油版貴了五萬，在北京上海深圳，這差價只能買半塊車牌。明顯，這臺車又給大家提供一塊綠牌的選擇。
不過，這次試駕安排在麗江，讓我對這些插電混合動力車有新的認識。
不會高反是最大的優勢
麗江，平均海拔2千多米，試駕過程中，我的手錶顯示最高海拔超過3千米。高海拔開車，影響最大的當然是動力減弱了，而且是海拔越高，動力越弱，平時在沿海城市，零到一百公里加速，可能10秒，但來到高海拔可能需要增加三四秒。這是因為發動機依賴空氣所導致的，天生的“不足”，但對於，純電動車而言，高海拔，幾乎沒有影響。
途銳eHybrid的電機最大功率100kW，純電模式下，官方資料可行駛58公里，從零到充滿電，快充要2。5小時。100kW功率，換算到燃油車，動力大概稍比大眾的1。4T要低10kW，但純電模式，一踩電門即是最大輸出功率，這動力輸出放在POLO這樣的小車當然很給力，但純電模式下，要拖動2。3噸重的途銳，老實說，並沒有傳統純電車那種推背的加速感，但應付跑山路，加速超車，相比3。0T版本的途銳，eHybrid的動力輸出的反應要更快，更直接。在高原地區，要的就是這種，踩油門動力沒有延後的爽快感，這是燃油版沒有的體驗。
為了讓你充分享受純電的體驗，途銳eHybrid提供了一項“服務”，混動模式下，你可以硬性設定電池的電量維持在一個數值，譬如你把這個數值調到最高，換個角度說，其實就是保證電量是無限接近滿的，這個情況下，車輛會透過各種手段為電池充電，可以是發動機直接提供電量，也可以是透過發動機制動能量回收，在理想的情況下，你的車可以大部分時間都是用純電模式在跑。
讓我有好印象的還有，純電模式下，當我需要更多動力的時候，發動機會啟動介入，這個過程幾乎感受不到發動機啟動時的震動，傳到車內的聲音也很小，發動機悄無聲息就介入了，而且純電輸出轉到發動機輸出時，動力的過渡很平順。這種高階的體驗要比大眾其它的插電混合動力要好。
沒有空氣懸架的途銳不是好的越野車
還記得十年前第一次我試駕途銳eHybrid車型，3。0TV6發動機加電機，官方零到100公里加速時間為6。5秒，十年後，這臺途銳eHbrid，用2。0T直四發動機，做的加速成績已經突破6秒，官方成績是5。7秒。加速是變快了，相信開過V6的途銳後再開直四的途銳，你會想念前者的，但這篇文章不討論，因為有一個改變更值得討論，那就是這這款途銳沒有提供可升降的空氣懸架。
或許成本是其中一個原因。當年的V6 eHbrid車型，叫價超過110萬元，比燃油版的V6貴了20多萬。如今2。0T途銳入門配置不超過60萬元，頂配車型近63萬，如果在eHybrid車型上，增加昂貴的空氣懸架，估計最終的售價可以買入門版的3。0T版本了，失去了吸引力。
空氣懸架對於途銳來說真的有必要嗎？當然有！使用場景來說，途銳更多功能是跑野外的，有可調高低空氣懸架可以有更好的透過性。2。0T版本的途銳，離地間隙可以在148mm到258mm之間切換，而eHybrid車型，離地間隙是188mm，看資料感覺不到差異，或者你會說，不是極限越野的話，可調高低的空氣懸架沒有多大的用處。
試駕過程中，我就遇到過一個大坑，前面的途銳把懸架行程調到最大，輕鬆透過，而我開著eHybrid卻小心翼翼往前，還是刮底了。可調高低的懸架保證的是最大的透過性，無關乎是不是極限的越野路面。哪怕我開著升高底盤的POLO走爛路，都要比改了低趴的途觀走得更從容。所以對於途銳，可升降的懸架就像存款，你可以不用，但你必須有。
eHybrid還是適合在城市開
沒有空氣懸架的途銳，除了透過效能差一點之外，底盤的濾震能力也弱了不少，走碎石路面，傳入到車內的震動比有空氣懸架的車型要多，尤其是坐後排的體驗並不是太舒適。走城市道路的話，eHybrid的舒適性一點問題都沒有。
eHybrid車型只提供一個配置選擇，有全速區域的自適應巡航功能，能跟隨前車的速度前進；車道保持、前車防碰撞保護。舒適配置方面，中控15寸的大螢幕，面積大得有點誇張，加上12寸的儀表盤，幾乎整個中控臺就是一塊大螢幕。有一個配置的缺失，我覺得是不應該的，那就是360度的全景視像系統，對於近5米車身的大車來說，在城市使用這個配置尤其實用。
空間方面，後排腳部空間不算充裕，地臺中間突出的部分很影響中間的乘客的體驗，提供220V的電源插座，這個好評，尤其在戶外很實用。座椅和背靠都可以調節，但可調的範圍不多。行李箱空間足夠大，提供220V插口，和固定梢位，可應付戶外使用需要。電池佔據了備胎的空間，只提供補胎液，野外自駕需要自帶備胎。
以上情況其實還是說明白了，這臺插電混動版的途銳還是比較適合在城市使用，而且配置有中央差速鎖，全時四驅，應付城市周邊野外自駕還是可以的。最後還想說一句，大眾純電車計劃已經開始了， 首先是大家看到南北大眾各推出的ID4，接下來會有更多純電動車型，當然也不排除有純電動的SUV來接替途銳的角度，相信這代還有燃油發動機的途銳，將會成為絕唱，有能力的就買了吧。