有人看空間買車，也有人看配置買車，有人看顏值買車，也有人看動力買車。動力總成至關重要，除了變速箱就是核心發動機，其中排量也是購車的一大衡量標準。大排量面子足，小排量省油，而我們今天就來看看，在市面上比較主流的1。5T、2。0T、2。0L、2。4L，這幾個排量中，有哪些經典代表車型值得入手。
1。5T——福特福克斯
感覺好久沒有聽到福特或者福克斯的名字了，一個曾經是家用車領域的銷量王者，一個是運動細分家轎的經典王牌車型，現如今雙雙隕落，地位大不如前。
但是要說最好的1。5T發動機，理應有屬於福克斯的一席之地。不是隻有思域的1。5T令人稱讚，福克斯的Ecoboost發動機，也是沃德十佳發動機獎項的得主，動力強勁，1。5T壓榨177馬力，在6AT變速箱的配合之下，有著出色的操控表現。操控精準，指哪打哪，不拖泥帶水，加速提速表現出色，加上福特出色的調教，開過的都說好。當然了也不是沒有缺陷，油耗相對略高一些。
曾經全系換裝三缸發動機，導致福克斯一度銷量跌至谷底，現如今可能是南牆撞得疼了，福克斯重新啟動了四缸發動機，終端給出3萬上下的降幅，價效比非常高，值得入手。
1。5T——本田雅閣
本田的1。5T發動機也是業內外馳名，坊間戲稱本田雅閣是買發動機送車，足以表明對地球夢發動機的認可度和肯定。地球夢繫列發動機是本田的金字招牌，而雅閣搭載的這款1。5T高功率版本，更是格外有看點。
雅閣搭載這款1。5T高功率發動機，代號L15BN，最大馬力194Ps，峰值扭矩260牛米，經過了最佳化升級，動力響應更靈敏，賬面資料出色，配合CVT無級變速箱，保持寬廣的變速比，帶來更出色的傳動效率。最難得的是，在兼顧動力效能的同時，雅閣這款1。5T發動機還有著格外出色的燃油經濟性表現，百公里油耗只要6L，對一款B級車來說非常難得。
當然了，動力總成的優勢，只是雅閣的賣點之一，在外觀設計，以及內部空間表現，還有保值率層面，雅閣的表現都不落下風，三年保值率將近75%，領先同級別車型，穩定可靠耐用性出色，還有著強勁效能表現，是年輕消費群體的最愛。
2。0T——長安UNI-T
2。0T發動機，選擇非常多樣化，不管是從成本還是熱效率角度來看，2。0T都是業內外公認的黃金排量。寬廣的動力輸出範圍，還能做到動力、油耗、成本、面容比之間的最佳平衡，所以才會得到消費者的認可和追捧。而在這黃金排量中，國產車也有經典的代表，比如來自長安的藍鯨發動機，而且還提供8AT版本，價格不過15萬。
比如在長安UNI-T上搭載的這款藍鯨2。0T高壓直噴發動機，壓榨233馬力，最大功率171kW，峰值扭矩390牛米，賬面資料亮眼，強勁引擎釋放更強的動力，響應迅速，推背感明顯，尤其是UNI-T定位緊湊型SUV，車長還不到4。6米，軸距只有2710mm，轉向靈活，駕駛樂趣更強。配合愛信的8擋自動變速箱，換擋平順，傳統效率更高，鎖止轉速更低，配合運動化底盤調校，標配彈射起步模式，帶來更出色的駕駛感受。
動力只是長安UNI-T的一大優點，除此之外，它還有著不輸給內在的外觀設計，無邊框前格柵，引領了汽車行業全新潮流，分體式LED前大燈，還有曲面的車身設計，隱藏式門把手，感應自動迎賓，每個細節都透露著用心和質感。
2。0T——日產天籟
和本田以及豐田相比，日常的存在感不高，但是日產天籟的2。0T，技術複雜和黑科技程度是完全不輸給本田地球夢以及豐田的混動。
這款2。0T發動機是日產團隊經過20年的研發累計超過了300萬公里測試和3萬個小時臺架測試，基於日產-雷諾F1車隊的技術驗證，4代機型演變而來，在2019年和2020年的沃德十佳發動機評選中上榜，在1/8和1/14兩種壓縮比之間切換，讓澎湃動力和高效節能都兼顧，最大公里179kW，峰值扭矩371牛米，賬面資料優勢明顯，百公里油耗之喲啊6。6L，這無疑是技術上的革新和巨大進步。
天籟新一代Multi-Layer人體工學座椅也是一大看點，三層緩衝材質和升級3D側翼支撐，緩解疲勞駕駛，乘坐舒適度更高。主動降噪和BOSE高階音響等配置，帶來更靜謐的駕乘體驗。
2。0L——豐田凱美瑞
要說2。0L就不得不提日系車，自吸發動機是它們的強項，而這其中，在2。0L發動機陣營，豐田凱美瑞也是榜上有名。
凱美瑞有混動版和汽油版車型，燃油版搭載了2。0L Dynamic Force Engine發動機和模擬10速的Dierct Shift-CVT變速箱，發動機的熱效率達到了40%，壓縮比13：1，最大功率131kW，峰值扭矩210牛米，百公里油耗最低只要5。7L，媲美混動車型。
豐田凱美瑞就是穩定品質的代名詞，動力總成，車型品質以及保值率表現，都是數十年如一日的出色，在B級車陣營，有著絕對的話語權，至今都是該細分市場最暢銷的車型，上半年銷量超11萬，領先第二名的雅閣一萬多輛，優勢明顯。
2。4L——斯巴魯BRZ
2。4L這個發動機排量就很有代表性，其中最有代表性的車型莫過於斯巴魯的BRZ。後驅身份+高轉速自然吸氣發動機和手動擋這些元素疊加，很難不讓人熱血沸騰。
2。4L水平對置發動機放在車身底部，帶來更好的操控性，過彎時車身也更穩定，對稱佈局讓曲軸和傳動軸良好結合，帶來更靈敏的響應和更穩定的輸出，後驅身份也讓發動機更接近底盤中心，操控更加精準，轉向靈活。低重心加寬車身，搭配圓潤飽滿的線條，風阻係數低，帶來更卓越的駕駛感受。