進入7月份以來，各大車企陸續公佈了上半年成績單，三大自主車企裡面，長安以120萬輛的銷量遙遙領先，同時成為自主車企中唯一實現銷量目標過半的品牌，而吉利、長城在年度目標完成度方面則都未達到預期。
據乘聯會公佈的資料顯示，6月國內汽車市場遭遇了雙環下降（同比下降5。1%、環比下降3。1%）。其中，合資汽車品牌同比下降18%，自主品牌同比增長16%。可以看出，自主品牌的增長還是很強勢的，由於這個原因，上半年國內車市以994。3萬輛的成績告終。
以長安、長城、吉利為代表的自主汽車品牌，雖然對國內市場起到了一定推動作用，但他們都有各自的憂慮。
01
長安：自主品牌銷量第一，缺芯、盈利仍是困擾
官方資料顯示，長安汽車今年上半年累計銷量超120萬輛，同比增長44。5%。其中自主機板塊銷量為96。56萬輛，合資板塊235，229輛。與合資品牌相比，自主品牌具有壓倒性優勢。
而在新能源市場，長安上半年累計銷量為37283輛，同比增長321。4%，增長異常強勢。
在SUV市場，CS75系列上半年銷量為174，059輛，CS55系列為60，415輛。轎車市場，歐尚品牌表現亮眼，上半年銷售了126，441輛新車。得益於CS75等爆款車型，以及歐尚品牌異軍突起，總體來說長安汽車上半年增長勢頭強勁。
據乘聯會資料顯示，在今年1-6月的銷量資料排名中，長安汽車排在一汽大眾、上汽大眾、上汽通用之後，但卻是自主品牌的“龍頭老大”。
2021年長安汽車年銷目標為220萬輛，上半年已經超過了一半，完成度為54%，也是自主品牌中唯一一個銷量目標過半的車企。
不過，雖然長安銷量不錯，但在盈利和晶片短缺緩解方面，長安汽車都低於市場預期。據2021年半年度業績預告，長安汽車預計淨利潤為16億-19億元，低於去年同期的26。02億元。預告一出，長安股價連跌了5個交易日。
下半年，長安想要100%完成年度目標，應該相對輕鬆一些，不過晶片短缺問題依然需要考慮在內。盈利方面，除了爆款車型與品牌之外，新的增長點可能在剛改名為阿維塔的原長安蔚來身上，不過到年底阿維塔才會釋出其首款產品E11。因此，還是要依靠長安自主、長安福特等推動銷量增長，提高盈利水平。
02
吉利：唯一下滑自主品牌，極氪深陷輿論風波
今年上半年，吉利汽車總銷量達630，237輛，在自主品牌中僅次於長安，但是吉利今年上半年的情況不容樂觀，首先是銷量不達標，只完成了年銷量的41%；其次，在三大自主品牌中，吉利是唯一同比銷量下滑的車企。
而且，吉利旗下一些重要車型，在上半年銷量下滑的趨勢非常明顯。就拿吉利帝豪來說，上半年帝豪賣了88559輛車，下滑幅度高達12。7%。新能源板塊，幾何品牌的銷量一直不溫不火，今年6月，吉利幾何系列、帝豪EV等新能源車一共銷售了7515輛，上半年累計銷售3萬輛，在整個吉利產品中的比例還不到5%，新能源車依然處於弱勢地位。
雖然上半年推出了新的獨立品牌極氪，前幾個月的市場聲量也不錯，但好好的一張牌卻被吉利打了個稀爛，變相提價、減配，一通操作下來，把使用者逼上了轉讓訂單的道路。
不過，就在最近，吉利星越L正式上市，第四代帝豪也將在在8月上市，另外還推出了CMA高階系列品牌“中國星”，這些車都有成為爆款的潛質，可以幫助吉利挽回一部分銷量。
在乘聯會發布的6月銷量排行榜中，吉利以100，163輛的成績位居國內乘用車第二名，僅次於一汽大眾。今年2月，吉利推出了兩個新藍色吉利行動計劃，一是吉利旗下所有車型，未來新能源混合動力汽車要佔90%，剩下的10%為傳統節能小排量汽車；二是打造純電動智慧汽車，參與面向未來市場的競爭。
現在看來，揹負吉利新能源破局任務的極氪已經困難重重，90%新能源車的目標也是遙不可及。
03
長城：2025年之前，拼盡全力
長城汽車在2021年的年銷量目標是149萬輛，上半年結束，長城完成了41%，總銷量為618，211輛。在數量上，長城和吉利相差無幾，但在產品矩陣方面，長城五大品牌可以說是各顯神通。
其中，哈弗、尤拉和長城皮卡、坦克品牌的貢獻尤為突出，雖然坦克目前只有一款在售車型——坦克300，但在整個上半年，這款越野車一口氣賣出了33，073輛，一舉成為長城上半年銷量的主要增長點。
在SUV市場，哈弗的統治力依然非常強勢，上半年銷量高達391，541輛；新能源市場，尤拉品牌累計銷量為52，547輛，同比大增456。9%；長城皮卡賣了118，066輛，WEY品牌為22，984輛。
整個上半年，長城的總營收達621。59億元，淨利潤為34。98億元，增長非常強勁。但在魏建軍看來，未來五年才是長城面對的主戰場，在智慧賽道，中國品牌的機會只有一次，長城投入千億資金，就是為了在未來能夠脫穎而出。
雖然在氫能源、自動駕駛等領域均有佈局，近日還發布了更為安全的“大禹電池”，但長城汽車依然面臨產品問題的挑戰。近日來，尤拉品牌電動汽車頻繁發生自燃事故在網上受到熱議，由於次數過多，尤拉被一些地方直接“拉黑”，不再為其提供充電服務。
戰略十分清晰的長城汽車，在產品等各個方面都必須當做最後的機會，才能在未來取得領先地位。
寫在最後
除了吉利和長城，上汽集團上半年銷量也未達到目標，上汽在1-6月共銷售了2，297，285輛新車，但年銷量完成度只有37。23%，主要還是因為目標太高，上汽今年給自己定下了617萬的銷量目標，雖然上半年已經完成了兩百多萬，但依然離半年目標相差甚遠。
中汽協釋出的出口資料顯示，在上半年汽車出口量Top10當中，上汽、奇瑞和長安名列前茅，緊接著是東風、長城、吉利、北汽、特斯拉、江汽和重汽。上半年這十家車企共出口了73。4萬輛汽車，佔出口總量的88。6%。其中長安依然領先於吉利和長城。
下半年，對吉利和長城來說，重要的似乎並不是銷量目標能否完成，而是在新能源汽車領域，自己到底欠缺了什麼。
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