大家對布加迪的認知可能是世界最快紀錄的“威航”，但其實在此之前，布加迪的車型已經不簡單。
1991年，布加迪推出了EB110，作為創始人Ettore Bugatti誕辰110週年的紀念。EB110搭載560馬力的V12渦輪增壓發動機，並擁有四輪驅動系統，其效能在當年可以說是無與倫比。
EB110由蘭博基尼的前設計師Marcello Gandini主導，所以能看到不少蘭博基尼的痕跡，包括剪刀門。車頭中間保留了布加迪早年的中網造型，但尺寸十分細小，現在看來多少有點突兀，而且帶點醜萌。外形尺寸方面，EB110長寬高分別為4。399米、2。011米、1。059米
EB110裝配了不少當年的先進科技，包括源於飛機機翼技術的電控調節尾翼，能根據車速自行調整角度改變下壓力。車身由碳纖維材質打造，懸掛採用雙叉臂配合推杆式避震，與賽車規格無異，輪圈是由著名的輪圈廠商日本BBS代工，剎車系統則由義大利Brembo代工。
動力方面，EB110搭載了一具3。5升V型12汽缸引擎，每缸5氣門，並且配備4個渦輪增壓器，在8000轉時能爆發出560馬力，與之匹配的是6速手動變速箱，採用中置四驅佈局。0-100公里加速時間為3。49秒，極速是342km/h。1992年底推出EB110 SS，SS表示SuperSport，這是GT的效能加強版，馬力提升至611匹，並採用輕量化處理，0-100公里加速時間提升到3。3秒，極速提升至351km/h。
EB110的誕生成為了當時世界上最快的量產車，直到1995年被McLarenF1打破。
內飾方面，EB110相比當年法拉利F40奢華得多，儀表盤採用了實木材質打造，座椅舒適性堪比沙發，與超跑形象形成反差。
EB110誕生在布加迪的低潮時期，最終產量只有139輛。後來被大眾集團收購後，便誕生了威航和Chiron，雖然說不上賺錢，但生活還是挺滋潤。
