汽車如今已經成為了我們生活中的“好夥伴”，給出行帶來了很多便利，例如上班更加節省時間了、接送孩子更加省力氣了、還有出去遊玩也變得比以前更容易了，不得不說汽車確實是一個好東西。眾所周知，汽車是由成千上萬個零件組成的，其中最重要的就是發動機了，發動機的好壞隨時影響著汽車的使用年限。

圖1：4個槽

圖2：三個槽

圖3：單導輪胎

這三種輪胎到底是怎麼定義的？

首先需要理解的是輪胎橫縱溝的作用，橫紋（斜紋或交叉紋）的功能是提高幹燥鋪裝路面的抓地力，這不需要過度的說明，簡單地說，越是複雜的橫紋，“接觸面越粗糙”，決定輪胎和地面摩擦力強弱的核心因素有三個。

接觸面積接觸面的粗糙度程度的壓力壓力由車身的維修質量（重量概念）決定，這是一個恆定不變的引數，總質量是滿載後的重量概念，這個數值有一定的變化，假設前後輪胎型號完全一致，決定摩擦力強弱的是接觸面的粗糙度，橫紋路的設計和細密度對抓地力有很大的影響，一般追求駕駛樂趣的車輛使用不對稱輪胎，即一般帶有三個凹槽的輪胎，內側兩個凹槽的作用是提高排水能力，其實縱向凹槽就是排水溝。

家用代步汽車多使用全對稱式四槽輪胎，這種輪胎具有較強的排水能力，行駛中的車輛每公里可以透過車輪甩出幾公里的水，如果輪胎沒有理想的排水能力，高速旋轉的輪胎和地面積水就會形成一層薄薄的水膜，這個水膜會大大降低輪胎和地面的摩擦力，所以輪胎需要足夠的排水能力，3條和4條溝的輪胎比較特殊，該輪胎透過車輪的導水縱溝將水集中在水槽內，然後透過重量將水推出橫紋路中間的羊角紋，簡單地說就是中間集中壓縮水，強制向兩側排水。

這種設計具有很強的排水能力，但還不是很強，三個凹槽的不對稱輪胎通常被認為更弱，因為排水溝少了一個，實際上這種不對稱輪胎的排水能力更強，可以提高25-30，原因是特殊設計的羊角紋很容易透過車輪旋轉的離心力把水扔出去。

排水能力最強的其實是單導向輪胎，透過縱向導向水槽壓縮水，透過兩側羊角紋排出是有效的排水方式，但還不是最佳的排水方式，用高速旋轉的車輪胎冠接地地面捕獲水，然後透過旋轉的離地心直接甩出水是最有效的方法，單導輪胎沒有規則的縱紋和橫紋，胎體我的設計很特殊，說白了就是夠大夠斜，那嚒，滾到地面壓縮到溝內後，向後旋轉就可以透過溝渠將水反推出胎冠，這種排水設計非常出色。

但是單導輪胎不適合一般代步車使用，這個輪胎的噪音總是很大，因為塊狀大的輪胎有這樣的缺點，同時耐磨損性也比平衡型和耐磨損型差，比靜音型差。

綜上所述，汽車輪胎看似簡單的橡膠製品，其實裡面的學問大了，作為家用汽車使用者很難研究這些輪胎的特點，但最簡單的方法是根據原廠輪胎標準進行更換，如果想升級就選擇不對稱式輪胎，單導向輪胎不建議濫用，只要不是高效能的後驅或四驅轎廂跑車，就適合使用該輪胎。

關於型別，推薦靜音型別，輪胎的耐久性還不錯，但也有因老化引起的裂縫而需要更換的問題，家用汽車行駛里程少，大部分老化開裂後也沒有磨損，所以選擇耐磨型或平衡型只會增加輪胎噪音，沒有能力降低汽車成本，這會損失一點。

最後我再說一個重要的知識點，部分車輛因爆胎或輪胎嚴重損壞只更換一個輪胎，這種輪胎必須使品牌、型號和皇冠與原車輪胎完全一致，不同型號輪胎的抓地力有較大差異，重量也有差異，這會帶來麻煩的問題，因為發動機輸出的動力會經過差速器傳遞給兩側的驅動輪，差動器根據車輪的摩擦力（滾動阻力）分配動力，阻力大的車輪得到的動力少，阻力小的車輪得到的動力多。

在兩個車輪的型號和摩擦力不一致的前提下，在加速時摩擦力小的輪胎由於得到的動力多而打滑，剎車減速後，摩擦力大的車輪將方向盤向這邊拉的“偏剎車”，同軸車輪必須完全一直保持，因為它一定會對駕駛安全產生很大影響，前行車和普通後行車四輪一致，高效能後行車後輪可比前輪稍寬。

大家是怎麼看待的呢