造車新勢力近年來的不斷成長也讓他們嚐到了新能源市場的甜頭，但造車新勢力在市場中遇到的問題也頻繁發生，但這都不影響消費者購買，銷量也與日俱增。ARCFOX極狐是北汽新能源攜手麥格納打造的全新智慧電動品牌，相比於造車新勢力而言，ARCFOX極狐集成了一系列優秀的大牌供應商，並且工廠也是採用了麥格納的整條生產線及品控管理，自動化率極高。
ARCFOX αT是極狐品牌打造的首款車型，可以說成為了新能源產品中的代表車型之一，本次我們也找來了國內造車新勢力的代表車型——蔚來ES6，這一次我們不從常規的對比開始，直接將兩款車開到了一條廢棄山路，先來從駕駛感受說起。
極狐的的駕駛質感，造車新勢力學不來
如何檢驗一款車是不是真的好開，上下班代步自然不能完全感受到，畢竟電動車的駕駛平順性不是傳統燃油車可比的。駕駛ARCFOX αT在城市中穿梭時，會讓你忘記燃油車引擎的轟鳴聲，完全陶醉在電動車輕鬆愉悅的駕駛氛圍裡，配合雙電機的強勁動力輸出，320kW的最大功率以及720N·m的峰值扭矩，超車動作乾淨利落。
想要測試整體的駕駛感受，山路可以說是最好的檢測場地。在山路駕駛中，ARCFOX αT由於採用了更大尺寸的輪圈，並且採用了米其林PS4的SUV輪胎，在抓地力方面，要相比蔚來ES6的韓泰輪胎，在彎心的抓地力要更加出色，有雙電機的加持後，踩下電門踏板，整車的姿態把控沒有出現甩尾和轉向不足的現象，當然這也與ARCFOX αT的底盤整體調校有莫大的關係。
由於採用了麥格納的生產線和品控管理，ARCFOX αT在底盤方面的標定要更嚴苛，電動車雖然沒有傳統燃油車的機械感，因此在駕駛樂趣上，電動車必須做到最好。ARCFOX αT整車底盤調校偏向歐洲車的水平，路面上的細微顛簸，都可以輕鬆化解，並且在經過坑窪路面時，懸架非常乾脆，整個車身沒有多餘的晃動，絲毫不拖泥帶水。
反觀蔚來ES6，這款車雖然也採用了雙電機的佈局，綜合最大功率達到了320kW，峰值扭矩610N·m，起步時的推背感沒有那麼直接，在彎心時加速的瞬間，會有明顯的推胎現象發生，雖然動力不差，但輪胎始終是在突破抓地力極限的邊緣徘徊，讓駕駛者不能從容加速。並且蔚來ES6的底盤調校上，雖然懸架的抑制側傾也很到位，但在回彈時不夠乾脆、從容。
在山路中，對轉向系統的考驗也非常苛刻。ARCFOX αT的轉向並沒有濃重的電子味，而是非常線性的感覺。蔚來ES6的轉向系統雖然很輕盈，並且指向性也很精準，但這樣的轉向手感未免有些模糊，在城市街道開還可以，但在山路上駕駛就未免有些心裡沒底了。
嚴苛的製造工藝成就卓越品質
目前造車新勢力多數都是選擇代工生產，畢竟生產資質並不容易獲得。由於ARCFOX擁有傳統汽車製造經驗背書，其採用了麥格納豪華研發製造體系，並且麥格納高標準的品控管理也一併得到了保留。很多人對麥格納並不瞭解，其是全球最大的百年豪華汽車生產商，擁有350萬輛以上世界級豪華車製造經驗，可以很負責任地說，麥格納除了自己不造車，剩下的關於汽車領域的製造，其都有一套非常完整的製造體系，因此ARCFOX選擇麥格納是非常明智的。
作為麥格納在亞太地區的唯一生產基地，鎮江工廠擁有達到歐洲標準的先進整車製造工藝，年產能達15萬輛，並且麥格納上海研發團隊具備前沿創新實力。ARCFOX的工廠擁有極高的自動化生產率，在業內也都是名列前茅。
ARCFOX αT對整車重量進行了最佳化，車身採用上鋼下鋁架構，大幅減少ARCFOX αT的整車簧下質量，幫助車輛提升加速效能，降低車重；此外採用了一流電池供應商SK提供的軟包電芯，電池模組還採用了溼法隔膜和整合化液冷系統等先進技術，最終實現了194Wh/kg的電池系統能量密度，處於行業內的領先水平，並且至今0事故。
與此同時，ARCFOX αT還採用了由全新一代低拖滯卡鉗和第三代低滾阻輪轂軸承組成的低拖滯行駛系統，有效降低了執行阻力。熱泵空調在這款車上也有配備，傳統的電加熱空調功耗過大，在冬季行駛時續航里程會大幅降低。熱泵空調可以吸收環境中的熱量用於乘客艙取暖，相比電加熱空調功耗可以降低50%以上，可以實現7%的續航里程提升。
相比之下，蔚來ES6則採用了江淮代工的形式，對每個生產環節都非常重視，電動汽車電池包所使用材料也經過反覆實驗，嚴格篩選生產材料。在電池包生產完成之後，還能夠增加100%整機密閉性檢測。縱然蔚來ES6依舊是江淮汽車代工生產，背後也有著非常苛刻的生產標準，但極狐憑藉麥格納更加嚴格的標準，拉開了與一般車企在製造上的差距。
智慧化不止是造車新勢力玩得好
在有了極致駕控、麥格納製造工藝作為基礎後，智慧化也是目前電動汽車主要發展的第三大方向。如果說傳統燃油車對於車機系統的重視程度不夠的話，那麼新能源車在擁有更高的科技含量下，在智慧化方面勢必有所突破。
在軟體裝置上，ARCFOX αT採用了華為5G科技互聯和α-Pilot智慧駕駛等功能，可以說是一個不折不扣的移動智慧空間，為什麼這麼說？這款車採用了全球首款20。3英寸定製超寬4K大屏、10。1英寸觸控屏、8英寸風擋HUD以及12。3英寸全液晶儀表盤，如果說奧迪的三屏互聯已經非常具有科技感，那麼ARCFOX αT的四屏互聯則處在業內領先。
隨著5G的逐漸普及，在ARCFOX αT上同樣使用了華為車規級5G技術，整車OTA升級可以避免頻繁去城市展廳的困擾。並且ARCFOX αT的20。3英寸的中控屏可以支援分屏顯示，就算你坐在副駕駛位置，也可以直觀地看到這塊螢幕上的資訊，只需要分屏到右側視角即可，使用者可自定義專屬的首頁功能，提升定製化的專屬感。像騰訊影片、喜馬拉雅、車載地圖導航等。
ARCFOX αT搭載的為華為5G車載系統，執行速度如何呢？將車開到山頂，使用語音控制系統，車機系統的反應絲毫沒有任何卡頓現象，車機語音答覆非常迅速，車機在5G聯網狀態下上網速率提升1倍以上，上網峰值速率高達200Mbps，不得不說5G的速度確實不一般。
相比之下，蔚來ES6的中控螢幕尺寸上就已經輸了，雖然有Nomi這項功能，可以取悅車內乘客，但這項功能得需要車主自己花錢選裝，至於好用與否，看個人心情。好在就算不選裝，車機系統也同樣很出色，語音控制也絲毫不差，只不過沒有5G，在山頂上想要拿語音控制車輛的話，當你說出第三個控制指令時，車機系統才剛剛識別出你的第一個語音指令。
寫在最後
造車新勢力目前在市場中可謂是風生水起，依靠出色的營銷策略以及城市展廳的佈局，讓很多消費者有了新的體驗。極狐作為傳統車企，在城市展廳佈局依舊不輸造車新勢力。由麥格納作為生產背書，極狐αT的綜合實力可謂是非常出色，雖然蔚來ES6也採用了江淮汽車作為生產背書，但在細節面前，還是極狐贏了。在擁有眾多名牌技術和供應商加持後，極狐αT的表現，就不需要過多說明了，更能從側面詮釋一個答案：造車，極狐是認真的！