最近全新一代奇駿的銷量慘不忍睹，儘管有個性的外觀和煥然一新的內飾也無濟於事。不過逍客卻承擔起了東風日產SUV銷量重任，誰也沒想到這款老車竟然會在生命週期的末尾煥發“第二春”，甚至比老大哥奇駿更加賣座。

新一代奇駿

逍客

究其原因還是因為全新一代奇駿貿然搭載1。5T三缸渦輪增壓發動機，有購車計劃的潛在使用者只好轉移視線到逍客身上，不求空間大但求穩定。畢竟誰的錢也不是大風颳來的，

目前全新一代奇駿主力車型落地價超過20萬元，還是一臺三缸車，誰敢冒這個風險？

1。5T三缸發動機

如果手握20萬的購車預算，大可選擇豐田RAV4，雖然搭載2。0L自然吸氣發動機，貌似與當下渦輪時代格格不入，但好在這款發動機相對穩定，並且相比曾經的動力有所提升，最大馬力達到171ps峰值扭矩209N·m，城市通勤完全足夠。更重要的是，豐田RAV4基於TNGA平臺打造，該平臺強調安全性和操控性，全車較高的主被動安全已經得到業內外人士認可。

豐田RAV4

豐田RAV4

此外，本田CR-V也是20萬級不容小覷的對手，正所謂“買發動機送車”，此話足見本田發動機在業界數一數二的水平，搭載1。5T渦輪增壓發動機，最大馬力達到193ps峰值扭矩243N·m，再加上“空間魔術師”的結構最佳化，讓本田CR-V內部乘坐空間可圈可點。

本田CR-V

本田CR-V內部空間

毫無疑問，正是有豐田RAV4、本田CR-V等如此強大的競爭對手，再加上全新一代奇駿搭載接受度較低的三缸發動機，終端售價還高高在上，消費者才會對奇駿避而遠之，甚至連4S店裡的銷售顧問都更傾向對消費者推薦逍客，否則也不會出現奇駿不夠逍客來湊的現象。

其實在筆者看來，既然改變不了三缸的事實，奇駿不如徹底降價！

新一代奇駿

新一代奇駿內飾

就拿上一代奇駿來說吧，奇駿2。0L兩驅“乞丐版”優惠力度高達數萬元，裸車一度低至14萬元。

在價格戰的加持下，上一代奇駿曾多次月銷超過2萬輛，屢屢霸佔合資SUV銷量榜前列。

上一代奇駿

而目前全新一代奇駿已經把官方指導價拉到18。19萬元起，4S店甚至還沒有多少配額，現車幾乎都是19。19萬元起的舒適版，與上一代奇駿相差竟然達5萬元之多！

不怕東風日產笑話，在豪車使用者看來5萬元可能並不多，隨便加幾個配置和選裝包都超過了，

可在家庭使用者為主的奇駿潛在使用者眼中，多花2、3萬元恐怕都需要斟酌斟酌，況且高達5萬元！還是臺三缸車！你說全新一代奇駿的銷量能不遇冷嗎？

新一代奇駿

綜上所述，考慮到全新一代奇駿升級了外觀和內飾以及部分配置，基本上可以和三缸發動機的不足抵消，

因此只需要把價格降低到上一代舊車14萬起的水平，銷量應該就會有明顯好轉。

新一代奇駿

最後再次強調，筆者最煩什麼“三缸成本不低，穩定、降噪成本甚至比四缸還高”的言論，

既然如此費力不討好，為啥不用直接四缸？

是不是與車企積分有關？還是說看透了新車不賺錢想靠售後回本？其中的關係，不必多說，懂的都懂！