雖然2月份已經過去，但1月份汽車市場的諸多變數，依舊值得玩味，比如說小型車前十位的排名情況，就出現了太多不可思議的現象，其中個別車型的表現，甚至會讓人大跌眼鏡，或者讓人歎為觀止，它們在2021年的首秀也必然深深影響著後市的走勢，下面我們就一起來了解一下。
國產雙車表現搶眼
尤拉好貓以2081輛位列第十名，也是前十當中唯一一款純電動小車，新車指導價為10。39-14。39萬元，於2020年11月份上市，也是尤拉品牌“貓”系列之一，價位居中，但作為純電動小型車來說並不算便宜的型別，能夠取得這樣的成績很不簡單。
好貓的逆襲主要得益於超高、超可愛的顏值，絕對是女性朋友日常代步的不二之選，雖然外觀多少有點甲殼蟲的影子，但經過重新最佳化之後確實相當漂亮，它身材短促（4235/1825/1596mm），但軸距達到了2650mm，同時坐下四名成年人很輕鬆，還帶有電動皮質座椅（加熱、按摩）、360度全景影像、L2級自動駕駛、7英寸全液晶儀表盤、10。25英寸觸控屏、LED大燈、自動空調等相當奢侈的裝備。
好貓提供續航401公里和501公里兩個版本，共計5款車型，由磷酸鐵鋰電池提供動力，均支援8小時慢充和0。5小時快充，最大功率105千瓦，最大扭矩210牛米，最高時速可達150公里，它的熱銷，說明人們對電動車價格的敏感度正在降低，更加追求高品質、個性化的產品。
長安悅翔以7127輛的成績位列第二名，真是憑實力為國產車爭光了，要知道這款車最近的版本也要追溯到2019年，很長時間沒有改款或者換代的一個小車，居然悄無聲息的爬到了亞軍的位置上，靠的是什麼，就是口碑 價格。
悅翔在早期就積累了非常雄厚的人脈，雖然知名度不如逸動等車型那麼高，但在經濟型小車裡還是頗有人緣，皮實耐造是最大特點，全係指導價為5。19-6。79萬元，算上終端優惠後，裸車價已經跌至4。5-6。3萬元，不管是與合資還是國產小車對比，都有一定的價格優勢，而在配置方面，悅翔的表現也非常出色。
悅翔提供了1。4L和1。5L兩臺自吸發動機，具備最大101馬力/135牛米，和107馬力/145牛米扭矩，配備了倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、多功能方向盤、7英寸觸控屏、仿皮座椅、電動調節外後視鏡、前後電動車窗等實用性為主的功能，他的內外設計非常時尚，很符合年輕人的審美觀。
韓系雙子星表現穩定
現代悅納以2480輛位列第八名，而起亞煥馳以3277輛位列第六名，兩兄弟的表現其實一直是非常穩定的，始終處於前十當中不上不下的位置，或者說他們的產品力談不上特別出色，想要打出高光表現還是欠把火候，但其他對手要想把他們拉下來，似乎也沒那麼容易。
煥馳全系只有2款車型，指導價為6。49萬和6。89萬元，優惠後基本上就跌破6萬元了，搭載1。4L 4AT動力總成，動力談不上出色，但百公里5。7L的油耗表現不錯，還配備了電動天窗、剎車輔助、牽引力控制、倒車雷達、多功能方向盤、仿皮座椅等裝備，賣的就是一個便宜和皮實。
而悅納就不同了，雖然名氣不如伊蘭特響亮，但他的內外設計風格完全是按照現代最新理念而來的，犀利的大燈組、V型進氣格柵、懸浮式觸控屏等元素，都是時下特別流行的，全係指導價為7。28-9。68萬元，價格上略微貴了一些。
悅納搭載1。4L自吸發動機，輸出最大100馬力和132。4牛米扭矩，匹配6MT/CVT變速箱，百公里油耗可以低至4。9L，主要配備了胎壓報警、倒車影像、上坡輔助、感應後備廂、LED日行燈、USB介面、8英寸觸控屏、自動空調等裝備，2600mm的軸距還可以提供非常寬敞的內部空間，相信未來價格能夠繼續下探，銷量是看漲的。
大眾Polo舉步維艱
大眾POLO以3062輛的成績位列第七名，雖然沒有跌出前十榜單，但總感覺後繼乏力，作為曾經小型車陣營的領軍人物，竟落得如今每月三四千輛的境地，只能說明大眾對Polo PLUS的定位有些好高騖遠了，9。99-12。39萬元的指導價跟誰扳手腕都沒有任何優勢可言。
Polo的優勢主要體現在更有質感的外形、足夠漂亮的內飾和非常紮實的操控體驗，也就是說大眾的精髓沒有丟失，而且平心而論，算上終端優惠之後，它的價效比優勢還是拿得出手的，1。5 6AT的動力組合，跑起來不會感覺吃力，而且百公里5。5L的油耗也是相當經濟，還有主動剎車、倒車雷達、上坡輔助、定速巡航、電動天窗、6。5英寸觸控屏、車內PM2。5過濾、自動頭燈、外後視鏡電動調節和加熱等功能。
Polo的尺寸只有4053/1740/1449mm，在小型車裡也算是比較小巧的一個，在市區擁擠路況下更容易駕馭，2564mm的軸距雖然談不上寬敞，但應付滿員乘坐的情況也沒有太大問題，而且它的底盤調校要更加優秀，行駛質感是同級領先的。
致炫擊敗本田雙煞
第四代飛度於2020年8月份上市，隨後開啟了月銷破萬的輝煌里程，12月份，東風本田上馬飛度姊妹篇LIFE，銷量也是勢如破竹，甚至一度給飛度造成不小的壓力，而今年1月份，LIFE以4189輛位列第五名，飛度則以4354輛位列第四名，兩者差之毫釐。
但這還不是什麼看點，看點在於豐田威馳以4633輛位列第三名，而另一邊的YARiS L 致炫以8862輛榮登1月份小型車銷冠，銷量直接超過了飛度和LIFE兩款車的總和，有人說致炫還分為普通版和致炫X跨界版，也算是兩款不同的車，但飛度也有普通版和跨界版，他們的指導價都非常接近，終端優惠後裸車價並無太大差異。
飛度的低配版雖然配置少得可憐，但終端銷量並不算少，而且搭載的地球夢1。5L高效能發動機，也是同級表現最出色的，高配甚至增加了L2級自動駕駛等原來不敢想的功能，LIFE則是主攻中高階價位的市場，沒有為了拉低門檻而推出更低端車型，兩者都復活了魔術座椅，但從銷量來看，吸引力似乎大不如前了。
反觀致炫雖然1。5L發動機動力平庸，但在倒車雷達、倒車影像這些實用性功能上普及率較高，而且座艙橫向空間更加出色，在其他配置方面，與飛度和LIFE的水平相當，威馳的熱銷則是佔了三廂車的光，畢竟很多人還是喜歡加長屁股的車型。
不管本田雙煞瞬間低迷的原因是什麼，這都不是一個好的訊號，當然如果不是消費者喜好的問題，而是受產能限制，那麼未來飛度和LIFE依然有希望奪回銷冠。
寫在最後：1月份的小型車前十給了我們很多“驚喜”，不僅僅是致炫逆襲本田，還有尤拉好貓在沒有價格優勢的前提下，成功衝擊第一陣營，在內燃機沒有太多機會的時候，新能源對於國產車來說確實是一個捷徑，這也要感謝市場環境的轉變，給了他們一個很好的施展平臺，但從銷量來看，距離合資仍有較大差距，品牌、口碑的樹立也絕非一日之功。