都知道，電動車的出現是打著環保的旗號，作為新能源汽車入局市場，也是為了減少碳排放，為控制全球變暖出一份力。然而，幾年下來了，結果怎麼樣呢？各國使用電動車的情況不同，自然，碳排放量也會有所不同。但據最新分析指出，在波蘭、科索沃等國家，開電動車造成的汙染， 反而大於燃油汽車。

最主要的原因，就是這兩個國家發電主要以燃燒煤炭為主。這樣一來，自然碳排量會比使用燃油車更高。相反，歐洲其他國家的情況就好多了。

然而，歐洲其他國家的情況就好多了，用電動車的碳排量明顯低於“全民燃油車時代”。當然，這也得看當地供電來源與日均充電時間段而定。

資料顯示，以水力發電、核電為主的瑞士表現最佳，相對於燃油汽車可以減少100%的碳排量。挪威以98%落居第二，接著是法國（96%）、瑞典（95%）、奧地利（93%）。而淪為“差生”的有賽普勒斯（4%）、塞爾維亞（15%）、愛沙尼亞（35%）、荷蘭（37%）。至於歐洲最大汽車製造國德國則是55%，這也是因為德國的供電組合主要是再生能源和煤炭。

像德國、西班牙等大量投資太陽能、風力發電的國家，卻因缺乏足夠的儲能裝置，使這些國家在減少碳排量的結果上，很大程度需要取決於日均充電時間段。在陽光、風力充足的午後充電，比在夜間充電減少16-18%的碳排量。原因是夜間的電力主要是由燃氣或燃煤供電。但各國情況又有所不同，像瑞典晚上的風比較多，自然，風力發電不會增加碳排量。

研究發現，愛爾蘭雖有46%的發電來自再生能源，但在當地開電動車所減少的碳排，和摩爾多瓦（天然氣佔能源組合的94%）卻沒差多少，原因是愛爾蘭備用的化石燃料碳密集度較高。

當然，說到環保，不能只考慮電力的來源，還應該考慮電動汽車報廢后，廢舊電池的處理是否環保。這就好比燃油車更換下來的廢機油，也需要得到妥善的處理，不然，一樣會造成不小的汙染。

最後，大家不妨猜一猜，中國用電動汽車會不會比燃油汽車的碳排放量更高呢？