從2017年開始，通用雪佛蘭開始徹底把品牌重心，轉向多功能實用車開發，也就是我們通常所說的SUV。別看雪佛蘭SUV在中國汽車市場的存在感很低，可是包括薩博班、太浩（GMC育空）、探界者等車型，可都是2019年北美最暢銷和最受歡迎SUV榜單上的銘牌。

而在過去兩年時間裡，雪佛蘭更是在SUV市場大打跨界牌，從全尺寸K5 Blazer跨界迴歸的雪佛蘭、與凱迪拉克XT6用平臺打造的雪佛蘭Traverse等等，它們都在不同尺寸規格中，帶來前衛的跨界元素。

就是從上文中的兩款車型開始，雪佛蘭的跨界時尚開始侵襲中國市場，在一大波媒體對雪佛蘭SUV進行了一波自發性吹捧之後，國內消費者便開始了嚮往。

可是在經過一年多的等待之後，上汽通用雪佛蘭還是沒有引入所謂的“探際者”、“探跡者”，全新的雪佛蘭Tracker，實際上只是創酷的更名換代產品，而另一臺創界雖然是沿用雪佛蘭Traverse前任車型Trailblazer的定名，但卻只是中國市場的特供產品。難道國內就真的無緣雪佛蘭跨界SUV了？不不不，沒有全尺寸的Traverse，但是中大型SUV雪佛蘭Blazer開拓者已經完成國產，並已確定將會在03月上市。

誕生於喝彩之中——雪佛蘭Blazer開拓者

雪佛蘭開拓者將會是通用集團，在中國國產的第三款中大型SUV，而且它們的國產落地都是在一年之內連續完成的，先後到來的凱迪拉克XT6、別克昂科旗都是它的同平臺兄弟。

與海外市場中的Blazer相比，我們在首先發布的展車上，幾乎挑不出來這次國產版本的毛病，因為它的整體外觀設計打造，都與美規車別無二致，這使得其在還未上市的情況下，就已經引得高階SUV市場潛在消費群的一陣喝彩之聲。

鋪展在整個車頭縱向區間中的進氣格柵，沿襲了當下市場對大嘴進氣的審美理念，交錯的橫向條幅，看上去並沒有那麼強烈的金屬感，雪佛蘭透過磨砂黑色漆面噴塗，讓其看上去更加冷酷。

在格柵之外，懸掛品牌標誌的車體橫條，以及連線包圍頭燈組的裝飾面板，則使用上了與格柵噴塗存在明顯視覺差異的烤漆工藝，這一明一暗帶來的視覺分層，會再度強化這臺跨界車的運動效果。

而且細節上的造型區間，受到了媒體與消費市場的一致好評，儘管有聲音稱雪佛蘭，“抄襲”了寶駿在SUV上使用的光帶結構，但實際上這種早就在雪佛蘭各大概念車上展示過的設計，可不是寶駿的首創，何況人上汽通用自己內部的相互借鑑，似乎也算不上“抄襲”，最多就是汽車集團內部的技術支援而已。

中大型車只憑實力說話

開拓者能夠在海外享有如此高的讚譽，也不單單是因為造型。就如同它的原型概念車FNR-CarryAll所具備的結構吸引力一樣，開拓者在車身的線條結構上十分驚豔。

別看其擁有4，854mm的車身長度，但它卻並沒有像豐田漢蘭達，或是大眾途昂那樣保持挺拔的身材，整個車身因為平直的車頂處理被拉得十分修長，而且與傾斜A柱存在呼應設計的D柱連線，也會為車輛催生出現代質感的半懸浮式車頂。

不僅如此，對比海外版本，國產之後的開拓者，還會為了應對途昂這些先行者，而完成又一次車身尺寸上的拉伸。

經過+145/+5/+26mm的調整後，其最終獲得的4，999/1，953/1，727mm不僅會讓筆直修長的車艙得到視覺強化，還會讓其在空間能力上再進一步。考慮到國產版本的軸距仍舊保持為2，863mm，這意味著其主要的增長，都會在加入到對第三排座椅乘坐空間，以及後艙儲物能力的最佳化之中。雪佛蘭開拓者還是沒能在尺寸引數上，超越大眾途昂一舉奪魁，但它的卻仍舊能夠成為，大7座市場之中舉足輕重的實用派。

共享集團動力，調校又高了一點兒

動力方面，它在實際的2。0T渦輪增壓四缸發動機調校之中，會使用通用更新之後的技術，這使得其所擁有的241Ps最大功率，將會比別克昂科旗上的版本略高，而峰值扭矩則將保持350Nm，這是足以戰勝EA888低功率發動機的資料。而且在整體尺寸更小、風阻係數更低、整備質量更輕的情況下，一向以輸出見長的美系動力，仍給了我們充分理由去相信開拓者的效能所長。

評在最後：

通用汽車看準了國內汽車消費市場上行的時機，以連續國產市場裡並不多見的多款中大型SUV抬高品牌上限。而且就單從細分市場來說，目前能夠保持暢銷的非豪華銘牌，除了豐田那臺越野的霸道之外，仍就只有途昂，雪佛蘭開拓者的到來將與別克昂科旗組成雙刃劍，而且加上Blazer名片前期所積攢的人氣與號召力，途昂表面上想穩住陣腳似乎沒有那麼容易。

本文所用內飾配圖均為“2019款雪佛蘭Blazer 美規車型”