​7月20日，吉利旗下全新SUV星越L正式上市，售價區間為13。72-18。52萬元，一時風光無限，不少媒體將其奉為“20萬內沒對手的大五座SUV”。自主品牌近幾年發展勢頭確實不錯，尤其吉利開始吸收沃爾沃的相關技術後，獲得了一些好感。但是讚美之外，也要潑點冷水，吉利星越L真如宣傳所說的那麼好嗎？我們蒐集了一些網友反應的問題，讓大家有一個更加宏觀的視野，以多方位的去了解這款新品。

13。72萬元起很便宜？實際情況是入門版壓根不排產

13。72萬元的起售價，2。0T的動力，對一款體型不小的SUV來說，確實不算貴，但是事實情況並非如此。和此前星瑞的套路一樣，不少網友反應，4S店沒有最低售價的那個車型給你訂，因此如果要買星越L，你就得從指導價14。52萬元的兩驅豪華型開始看。那麼問題來了，哈弗H6 2。0T車型的起售價是13。69萬元，長安CS75 PLUS 2。0T車型的起售價是13。99萬元，而且還是搭載的8AT變速器，引數也不比星越L差。所以單從售價來說，星越L並沒有很實惠，如果再算上競爭對手的終端優惠，可以這麼說，星越L暫時還無法和“實惠”扯上關係。

配置表現沒有優勢，難以扛起價效比的旗幟

以星越L的主推車型2。0TD DCT EVO兩驅尊貴型為例，它的指導價是15。52萬元，對應指導價15。49萬元的長安CS75 PLUS 2。0T自動旗艦型。就機械層面來說，星越L最大馬力218匹，最大扭矩325牛·米，長安CS75 PLUS最大馬力233匹，最大扭矩360牛·米，後者的動力引數更強勁。而在配置層面，星越L的表現雖然不算差，也比較豐富，但是和長安CS75 PLUS相比，還略遜一籌，少了併線輔助、倒車車側預警、自動泊車、陡坡緩降、真皮方向盤、內建行車記錄儀、手機無線充電、內後視鏡自動防眩目、車載空氣清淨機、負離子發生器等主要功能。不過星越L也有值得肯定的配置，比如三塊大屏、主駕座椅帶通風等。當然，長安CS75 PLUS也並非無敵，至少油耗表現還是有提升空間的。

中低配的配置在自主品牌中不算特別突出，那麼高配的表現如何？答案是更加不推薦。首先，購買自主品牌的消費群體，大部分原因是預算夠不到合資品牌，星越L的兩款2。0T高功率車型一個賣到了17。52萬元，一個賣到了18。52萬元，那麼問題來了，有這個預算的消費者，能買到什麼樣的合資SUV？榮放、CR-V、途觀L、昂科威等主流合資選手都能觸碰到，雖然星越L能給到比同價位合資SUV更多的配置，但是相當部分的消費者還是更加認可合資品牌logo的光環。因此星越L的高配車型不會有太好的市場成績，這也符合目前經銷商的拿車情況，根據網友反應，各個店裡現車最多的還是2。0TD DCT EVO兩驅尊貴型。

別被沃爾沃的光環反噬，吉利依然是吉利，也終究是吉利

吉利大力宣傳和沃爾沃合作開發的CMA架構，這是吸引消費者的點，花點力氣讓大家知道無可厚非。但是消費者也需要知道兩點：第一，對沃爾沃而言，CMA架構是一個定位偏低端的架構，目前國內只有定價較為便宜的XC40使用。第二，並不是平臺一樣，品質就能一樣，它們確實共享了架構，但是各自的品控和採購標準依然是不一樣的。不說複雜的工程研發，拿供應鏈提供的主動安全系統舉例，沃爾沃和吉利也是分開調校的，供貨商都不是一家，說句刺耳的，沃爾沃產線上的不良品，放到吉利的產線可能就是立馬能上物料架的合格品。

且不說和沃爾沃比，即便和領克相比，吉利在關鍵部位的用料也是有明顯差距的。以和星越L同樣採用CMA平臺的星瑞為例，後防撞梁的中部抗壓能力只有1噸出頭，遠低於領克01的3噸出頭，在上表中處於倒數的位置。此外在其他看不見的部分，比如止震板，星瑞用的是成本較低的瀝青材料，對車內空氣不友好，而領克用的是更環保也更貴的高分子阻尼膠。星瑞如此，作為一家門的星越L大機率也如此。

全文總結

星越L有亮點，沃爾沃發動機確實能打動消費者，但也有槽點，套路的定價、過分誇大沃爾沃的光環等等。我們反對一味地抹黑自主品牌，也反對無腦的捧殺，自主品牌需要讚美，當然也需要批評的聲音，這樣才能清晰的瞭解自己所處的位置，並繼續向前進擊。