車主必讀2月24日北京報道（作者：宮濤）23日晚間， 尤拉品牌CEO董玉東在尤拉 ORA App 發文，解釋“尤拉品牌2月14日向終端傳遞了黑貓、白貓停止接單的通知”的來龍去脈，表示“黑、白貓停止接單有兩大原因”，一是由於原材料漲價導致的大額虧損，二是缺芯少電導致的待交付訂單的積累，並承諾已有訂單會繼續交付，已有車主的售後將繼續保障。

下圖是董玉東發文的詳細資訊：

《車主必讀》就此事採訪了董玉東，他坦率承認2月14日（農曆正月十四日）向終端傳達“黑白貓停止接單”的資訊，並談到，這一決定思考和討論了很久，春節假期裡，尤拉各團隊已經開始工作，並積極尋求各車型的發展策略。

“原材料大幅上漲”包括晶片和電池系統，2022年汽車電池的各種原材料上漲達到100~500%區間，而在A00級小車裡，電池系統的成本都佔到30%以上甚至更高，最上游的原材料上漲，帶動電池成本上漲，並大幅拉高了純電車的生產成本。

尤拉品牌CEO 董玉東

業界周知，長城汽車集團在汽車生產的零部件協同方面，其成本管理一向是業界領先水平。董玉東表示，即便以長城的成本管理，都很難再找到成本下降的空間了，其它企業的A00級小車，其虧損情況很可能比尤拉黑白貓更大。

2021年末，電動車企業全線漲價，包括埃安漲價4000~14000元，小鵬漲價4300~5900元，比亞迪大年初二漲價1000~7000元，特斯拉Modle3漲價3萬元等，五菱、一汽大眾、哪吒……市場主流品牌紛紛漲價，一方面是國補退坡，更核心的原因都是原材料漲價導致。

尤拉貓系列（黑貓、白貓、好貓等）上市以來，以其特別的時尚造型，更成熟和領先的智慧科技體驗，在純電車中形成顯著區割，與低價格、低續航、低效能、低安全性的“四低純電車”形成鮮明對比，吸引了大批的年輕女性使用者，形成了獨特的“尤拉現象”。

尤拉白貓

為了應對原材料價格上漲，董玉東表示，作為企業方，各個公司能採用的方式就這麼幾種：要麼接受虧損，把虧損走量作為戰略決策，從別的地方補回來，例如融資、上市、賺積分等，要麼漲價，多家企業已經這麼幹了，要麼降配置，例如降續航，減配置減成本等，也有企業這麼做。尤拉作為獨立運營的精品純電車品牌， 這幾條路都不適合。A00純電車企業走虧錢賺吆喝路線、降配低質路線，可能可以延緩一時的問題，但都不是長久之計。他表示，“黑白貓停止接單，不是停產，我們正在積極尋求解決方法。”

對於尤拉已下訂車主關心的問題，董玉東公開承諾兩件事，第一，會積極尋求原材料，爭取最大資源，快速實現已有訂單的交付。第二，尤拉品牌是團隊和使用者共同建立起來，尤拉和長城汽車都有能力保障所有車型車主的售後服務，將對使用者負責到底。

尤拉黑貓

《車主必讀》透過社群採訪了尤拉黑貓的已下訂使用者，她表示密切關注此事的後續影響，並繼續等待訂單的交付。

據乘聯會訊息，2021年A00級轎車的總銷量約為89。9萬輛，同比增長199。6%，其中A00級純電轎車的效率約為 89。85萬輛，基本全面替代燃油車。 銷量最高的車型分別是 五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、奔奔EV，尤拉黑貓等，其中五菱宏光MINIEV銷量39。55萬輛，佔比44%，屬於絕對領先。

五菱宏光MINIEV 售價3萬元左右，續航170KM。

奇瑞eQ售價2萬元左右，續航150公里。

奔奔EV售價3~5萬，續航 200公里。

尤拉黑貓

尤拉黑貓售價6。98~8。48萬元，續航301~401公里（不同版本）。

可以明顯看出，A00市場已極度分化，對精品品牌形成了“劣幣驅除良幣”的效應。董玉東表示，尤拉品牌作為“更愛女人的汽車品牌”，不希望在低端市場裡糾纏，不希望為女性使用者提供低端的產品，而是為使用者提供更好體驗、更好場景的精品產品，2022年尤拉品牌將陸續上市的芭蕾貓、閃電貓、朋克貓等新成員的價格均在15~20萬及20萬以上。尤拉作為“創新品類”，要去滿足使用者的個性化需求。黑貓白貓作為尤拉精品小車的代表，當前階段由於原材料上漲、低端市場競爭等外部影響，而採取臨時的“停接訂單”措施，後續在時機許可時，仍可能以某種方式繼續。

《車主必讀》將繼續關注尤拉品牌後續發展。

（作者：宮濤 編輯：曹邯月）