為啥碰撞前汽車有電，什麼原因導致斷電？新車因出廠擺放時間長電瓶會有自放電效應導致車輛電壓欠壓，在電路自動保護作用下會自動切斷電源保護電瓶。車輛氣囊工作一定要通電到ON位置（保證電瓶電壓不低於11V）或者發動機啟動工作了氣囊才能保證進入工作狀態。

安全氣囊模組，大家可以看到有一個比較大的電容，這個電容是35V2200uf的電容，為什麼會有這麼一個比較大個的電容呢？想必懂電子元件的人都知道，電容有一個特性，就是有充放電的功能。這個電容的作用其實就是相當於一個備用電源，主要給氣囊個安全帶供電使用的。安全氣囊主要是在車輛發生碰撞的時候工作的，車輛發生碰撞不確定因素有很多，碰撞的時候就怕主電源被碰斷，氣囊是需要供電才能起爆的，如果主電源撞斷後，氣囊模組沒有電源，無法給氣囊供電，這樣就不能起爆安全氣囊，對駕駛員和乘客起不到保護作用，所以設計師就考慮到這一方面，在模組內部加裝了一個電容，當車輛碰撞把主電源撞斷後，氣囊個安全帶供電就由模組內部的電容進行供電，起爆安全帶和安全氣囊。

到底斷電是不是不彈氣囊的藉口，還是設計缺陷或者有意為之的成本控制，目前哪一方都不能實話實說。畢竟哈6對長城是支柱，一旦官方實錘，對自主領軍企業長城的公信力極大的打擊，不利於自主品牌的發展。

其實我只相信實戰和我自己的判斷，長城廠家不會傻到砸了自家的金字招牌，出爾反爾的某保研算什麼，連本田浩影這樣的都能打五顆星，碰撞測試機構根本不可信。我寧可相信0氣囊的H6安全性，也不相信10氣囊的日系或者是帕薩特那些塑膠合資。

因為，第一，尾燈碰撞時閃了下，但只有一邊，應該是環境燈反光，別告訴我你家車亮一邊。第二，氣囊供應商是全球最好的，技術也是成熟的，成本又沒啥可以操作的空間，假如真有問題，只可能是設計缺陷。實在很難想象這種路人品牌都能做好的東西會出問題。第三，一個五星批發的突然頂上了銷量王者，太巧合……總之，太多蹊蹺了，但不論真假，一定會有人說這是事實：“說的人這麼多，不會空穴來風吧。”

其實車友們應該知道今年11月份銷售55000多輛的資料！“車紅是非多”，誰在眼紅？哈弗H6現在是“舊款和新款三代”一起銷售的……現在每個月基本在五萬輛以上！截止2019年累計銷售達到了300多萬，小毛病肯定有，也不突發個例的車有問題！在戰場上都有死亡“名額”，車輛銷售也有故障率。這肯定在長城的可控範圍內，買哈弗H6的基本都是普通老百姓，咱們也不是傻子！從哈弗H6出世到今天能有如此多的消費群體，綜合可靠性是可以值得信任與信賴。第三代哈弗H6碰撞測試翻車，氣囊“形同虛設”，是斷電的鍋嗎？