與Boxster Spyder/Cayman GT4搭載同款的4。0L水平對置6缸自然吸氣發動機，最大功率為400Ps，峰值扭矩419Nm。

相比Boxster Spyder/Cyaman GT4主要在於ECU的調節，令最大功率下降了20Ps。

而GTS 4。0上的設定也會稍微比較溫柔，畢竟她的定位是介於S與GT4之間的，兩邊的特性都要兼顧。

這臺發動機並不是911 GT3上的那款發動機，而是將現款911（992）的9A2Evo 3。0升雙渦輪增壓發動機的衍生出來的另一款發動機，擁有更堅固的鍛鋼曲軸，比舊鑄件輕了36。5%的塑膠油底殼。

同時可選六速手動變速箱或者七速雙離合PDK變速箱，百公里加速時間4。5s內，這隻比GT4的4。4s慢了那麼一點點。

外觀與保時捷現款Boxster GTS保持一致，下方黑色的進氣格柵橫向貫穿整個前臉。

側面車門下方標識“GTS 4。0”的字樣彰顯身份，後翼子板處設定大尺寸的進氣口。尾部最大的區別便是排氣口的佈局與GT4更為相似。

至於內飾，依然是我們熟悉的模樣，大量Alcantara材質與鍍鉻條進行裝飾，使得整車內飾更加運動。

比911更“親近”自然吸氣發動機的高亢聲浪和保時捷傳奇的水平對置六缸發動機，這就是將911的「靈魂」注入Boxster後獲得的最大樂趣。

只可惜這輛Boxster GTS 4。0未必會引入國內，好在保時捷718還有許多型號可以選擇，她依然是一輛樂趣無窮並值得擁有的車型……