發動機出現故障而宕機，這對於天上的飛機而言可謂是一種十分危險的情況，不過這並不意味著飛機就會墜毀，因為經驗豐富的駕駛員依舊可以操縱飛機透過滑翔的方式實現安全迫降。

固定翼飛機之所以可以在沒有動力的情況下完成迫降，是因為固定翼飛機的升力主要來自於機翼，因為機翼形狀和角度的關係，機翼上方的空氣流動速度快，下方的空氣流動速度慢，依據伯努利原理，機翼下方的壓力就大於上方，於是就產生了升力，因此即便飛機失去動力，仍然可以平穩滑翔，不至於一頭栽下來。

如果是直升機呢？

直升機的升力來自於旋翼的轉動，而旋翼轉動依靠的是發動機提供的動力，如果發動機宕機了，也就意味著旋翼將會停止轉動，升力瞬間消失，飛機必然會一頭栽下來。真的是這樣嗎？當然不是，如果是這樣，想必就沒有人敢去駕駛直升機了，事實上熄火迫降是每一個直升機駕駛員的必修課，也就是說直升機同樣可以在發動機宕機之後完成迫降。為什麼直升機也能熄火迫降呢？因為直升機的旋翼即便是在發動機宕機後，依舊可以持續轉動。

發動機宕機之後，旋翼不就失去了動力，怎麼還能繼續旋轉呢？

的確，在沒有動力的情況下，旋翼不可能自發轉動，所以要想讓旋翼在發動機熄火後還能持續轉動，就必須為旋翼找到新的動力源。正常飛行的直升機，它的工作原理就如同一臺巨大的風扇，透過向下吹風，而使直升機獲得升力。既然這臺巨大的風扇可以透過轉動而向外吹風，那麼反過來，從外面吹過來的風也可以讓它轉起來。

直升機旋翼和發動機之間的連線並不是固定的，而是可以斷開的。

當發動機因故障而熄火，直升機旋翼的轉動速度會超過發動機的轉動速度，此時離合器會迅速斷開旋翼與發動機之間的連線，於是旋翼便可以在風力的吹動下自由轉動了。風從何來？當然是來自於直升機的重力勢能，隨著直升機高度持續下降，重力勢能會以風力的形式轉化為旋翼的動能，如此旋翼便可以持續轉動，駕駛員也就有機會操縱飛機完成迫降了。

不過這其中還有一個問題，就是旋翼轉動的方向問題。

發動機宕機前，旋翼是向下吹風的，而在發動機宕機後，旋翼則是依靠從下方吹來的風轉動的，這意味著力的方向是相反的，所以理論上旋翼的轉動速度會迅速降低直至停止，然後再向反方向轉動。很顯然，這是不行的，因為隨著旋翼轉速的下降，飛機早就一頭栽下去了，哪還有向反方向轉動的機會呢？所以在發動機宕機後，旋翼不僅要能自由轉動，還要保持轉動方向的一致性。這其實不難，因為直升機旋翼的角度是可以調整的，在發動機宕機後，只需要把原本的正漿距調整為負漿距，就可以保證旋轉方向的一致性了。

當然，只是保證旋翼的轉動還不行，因為還有尾槳呢。

尾槳就是直升機尾部那個呈現縱向轉動的小旋翼，它的存在非常重要，如果沒有它，直升機的機身就會在主旋翼所產生的轉矩作用下發生自轉，以致墜毀。那麼怎樣保證尾槳也能正常工作呢？這個就更簡單了，只需要在發動機宕機後將尾槳與主旋翼連線在一起，這樣它便能夠跟隨主旋翼一起在重力勢能的保駕護航下繼續轉動了。

釋出於：遼寧