剛剛結束的第十九屆上海國際車展，是2021年全球第一個如期舉辦的A級車展。多家車企均釋出了各自未來幾年的新能源規劃，其中就有頗受業內關注的氫能源發展規劃。

氫能源被比喻為“終極清潔能源”，但和純電動力技術的發展現狀相比，還處於市場萌芽狀態。目前的氫能源汽車並不是直接燃燒氫氣來提供動力，而是讓氫氣將化學能量儲存在燃料電池中，再以電能來驅動汽車。現在就讓看看本次上海車展給我們帶來哪些氫能源乾貨吧。

NO。1

現代Nexo

4月19日上海車展，現代展臺帶來了最新一代的氫能源電池車Nexo。

現代汽車公司早在1998年就著手燃料電池汽車的開發，2000年推出首款聖達菲FCV，2004年推出途勝FCV。2018年，現代汽車在途勝ix燃料電池基礎上，透過專用平臺打造了全新一代 Nexo燃料電池汽車。

作為全球首款氫燃料電池車專用SUV車型，NEXO搭載現代全球領先的第四代氫燃料電池技術，加滿氫氣只需5分鐘，便可續航800km（NEDC工況）以上。在NEXO車載中控大屏中，可以顯示氫氣罐和燃料電池的狀態，以及詳細的環保駕駛資料。

Nexo共有兩種動力來源，一個發動機前方的燃料電池（100kW），另一個座艙下方的高壓電池（20kW）。Nexo具備三個儲氫罐，總共可以儲存6。3kg的高壓氣態氫，而這些氫氣足以讓Nexo奔跑866km（NEDC工況），並且五分鐘之內就可以將氫氣補充完畢。

至於很多人擔心的安全問題，NEXO是全球首個獲得Euro NCAP最高五星評級的燃料電池車，並在美國公路安全保險協會（IIHS）車輛碰撞測試中斬獲最高等級“TSP+（頂級之選）”稱號。

NEXO的儲氫罐採用碳纖維製造，其強度較鋼鐵材質高10倍，可承受高壓狀態；此外，還採用了特殊塗覆技術以長時間承受火焰高溫考驗。

據悉，這款新車將在今年下半年在中國啟動NEXO的商業化試執行，也許在不久的將來就可以在大街上看到它的身姿了。

NO。2

豐田將研發氫燃料發動機

豐田是全世界最早投入到氫能源汽車研發的車企，也是全球氫燃料電池汽車領先者。但在本次展會上豐田僅僅展示了一款豪華中巴柯斯達，其最新上市的豐田Mirai二代並未在上海車展出現。

柯斯達車型也就是國內俗稱的“考斯特”，是豐田旗下豪華中巴車型的典型代表。在外觀上，豐田對氫燃料電池版考斯特進行了一定的調整，車頭燈組造型和尾燈部分均有不小變化。車身側面的“H2氫動力”拉花及車尾“FUELCELL”標識，證實了新車的氫能源身份。

據悉，這款車型是一汽豐田首款本土研製的豐田FCEV商用車，儘管車輛具體引數還未公佈，但官方表示將在2022年北京冬奧會投入使用。

另外一個重磅的訊息則是，豐田汽車近日宣佈透過汽車運動比賽開發氫燃料發動機。豐田提出的並非是氫燃料電池或是生物燃料理念，而是直接讓液態氫燃料燃燒。豐田的方案將使用MIRAI氫燃料罐，改造GR雅力士的三缸發動機，和DENSO共同開發可以噴射氫燃料的噴油嘴和火花塞，直接燒液態氫產生動力。

如果豐田這個方案得到順利落地，無疑會大大增強傳統內燃機的生命力，甚至可以說是讓傳統內燃機獲得新生。

NO。3

上汽大通MAXUS EUNIQ 7

此次上海國際車展上，上汽帶來了旗下的氫燃料電池汽車上汽大通MAXUS EUNIQ 7。車輛可以實現-30℃低溫下正常執行，而NEDC綜合續航里程達到了605公里。

作為上汽集團第三代燃料電池技術的首款戰略車型，上汽大通MAXUS EUNIQ 7在安全性、動力效能、加氫速度、續航里程、科技含量等方面，均達到全球頂尖水平。該車型由大型MPV——上汽大通MAXUS G20的平臺演化而來，車長5225mm，車寬1980mm，車高1938mm，軸距3198mm。

值得注意的是，這全球首款燃料電池MPV，已量產上市，官網售價為29。98萬元起。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7動力系統最大功率150kW，最大扭矩310N·m，NEDC綜合續航里程605km，只需3-5分鐘即可完成氫燃料的加註。並且配有13kWh的三元鋰電池，三元鋰電池可支援三相電外接充電，亦可對外輸出電能。

據悉，上大通MAXUS EUNIQ 7的儲氫罐採用全鋁合金內膽加碳纖維纏繞技術的三型瓶樣式，儲氫系統壓力達70MPa，總儲氫量達到6。4kg，屬國內最高水平。

NO。4

紅旗H5 FCEV

作為紅旗品牌的首款氫燃料電池車型，紅旗H5 FCEV在本屆上海車展正式亮相。

該車外觀上與傳統燃油版紅旗H5保持一致， 尾部的“FCEV”因為標識表明了自己的身份。車身尺寸方面，長寬高分別為為4945/1845/1470毫米，軸距2875毫米。

與傳統燃油版所不同的是該車搭載的動力系統為氫燃料電池系統，透過氫氣轉換為電能驅動車輛行駛，唯一排放物只有水。據此前一汽官方公佈的資訊顯示，紅旗H5氫燃料電池車，在2018年10月份首次點火成功，這臺國內首款用於搭載乘用車的五十千瓦級別燃料電池發動機，是國內第一款採用金屬雙極板單堆，體積比功率達到四百瓦每升。

寫在最後

從以上車型的介紹中，大家也看得出來目前氫能源汽車發展的現狀：研發的多，投入量產的少。國產車型中僅有上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式量產，起步售價接近30萬元。

這實際上是由幾方面的原因導致的：1、技術攻關仍在繼續。2、成本居高不下。3、加氫站佈局不足。因此，目前的氫能源乘用車仍然停留在萌芽狀態。業內意見認為，首先發展大型商用車型、特種車型氫能源化才是正確之道，藉此促成配套成熟。來自武漢的格羅夫氫能汽車有限公司就在上海車展重磅推出中高階商用車品牌“中極”，宣佈跨界進入商用車市場。

但是，氫能產業的發展對我國碳中和推進具有重要的意義，業內各企業都在積極進行燃料電池汽車及相關零部件的研發生產。本屆上海車展的主題是“擁抱變化”，在變化面前，唯有那些主動出擊的車企才能把握先機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。