作為日產最暢銷的一款SUV，奇駿在2020年累計銷量達175，177輛，穩居SUV銷量榜前十的位置，是東風日產當之無愧的SUV支柱，銷量擔當。而取得如此銷量，離不開奇駿強大的產品力，出色的口碑、穩定的三大件、卓越的空間以及較低的養車成本，這些都是奇駿的制勝之道，當然更離不開它巨大的優惠力度。

不過自全新一代奇駿上市以來，銷量卻慘遭滑鐵盧，雖然熱度始終居高不下，但並不能轉化為實際性銷量。今年1-10月份累計銷量僅73，699輛，同比下滑43。95% ，近兩個月月銷量還不足4000輛，可見國人對於三缸發動機確實難以接受。

在這種情況之下，日產決定恢復上一代奇駿的生產銷售，效仿軒逸採用同堂銷售的策略，不同的是，老款奇駿將由鄭州日產負責銷售，並命名為奇駿·榮耀。同時從官方獲悉，奇駿·榮耀由鄭州日產全國首批90多家經銷商負責銷售和提供維修保養服務。

此外，值得一提的是，儘管奇駿·榮耀由鄭州日產負責銷售，但根據此前工信部申報錄的資訊來看，新車車尾還懸掛“東風日產”的標識，這意味著新車還是由東風日產進行生產，因此產品組裝工藝、質量以及配置、動力、調校等方面，新車都不會有太大的改變。

上一代奇駿最早釋出於2013年，儘管經過八年時間的洗禮，但穩重大氣的造型設計依然符合很多消費者的審美，而且根據市場反饋來看，顏值顯然不是奇駿的賣點，它的優勢在於可靠穩定、養護成本低、空間寬度以及適應性強。無論是市區代步，還是在非鋪裝路面行駛，奇駿始終能給駕駛者良好的駕駛姿態。

目前網上也已經有媒體搶先試駕奇駿·榮耀，根據試駕車型來看，新車整體造型與老款奇駿如出一轍，前臉依然是熟悉的V-Motion造型，大眾造型和功能上也沒有任何變化，依然是鹵素大燈。側面和尾部也是非常穩重的風格，不同之處就是尾部多了“HONOR”的標識，代表了其榮耀版的身份。

內飾也沒有進行改改，依然是延續上一代奇駿傳統的佈局設計，雖然用如今的眼光去欣賞，整車內飾平平無奇，比較樸素，沒有任何科技感，但好處就是比較實用，各種人性化的物理按鍵操控起來非常便捷。同時，在功能上，該車並沒有落後，9英寸的中控屏支援高德地圖、語言控制、OTA升級等，對於日常使用還是非常有幫助的。

動力方面，據瞭解，奇駿·榮耀將只搭載2。0L自然吸氣四缸發動機，最大功率151馬力，峰值扭矩194牛·米，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱，且均為前驅。同時，新車不會存在2。5L版本，一方面奇駿最走量的是2。0L車型；另一方面2。5L車型售價比新一代奇駿還貴，這顯然是不利於銷售。

總的來看，這種新老兩代車型同堂銷售的模式，日產算是推出較早的，旗下緊湊級轎車日產軒逸就是靠著這種銷售模式，連續幾年成為轎車市場的銷冠。也正是因為軒逸的成功，日產把這種模式延伸到了奇駿身上。不過軒逸經典的成功更多是靠親民的售價，不知道奇駿·榮耀能否放下身段。

老款奇駿2。0L車型售價區間為18。88-20。73萬元，停產之前有著2-3萬元的終端優惠，換算下來，起售價不到16萬元。而全新一代奇駿售價區間為18。19-26。29萬元，因此，奇駿·榮耀想要像軒逸經典那般受歡迎，售價最好控制在16-18萬元之間，你們覺得如何？