文|二哥頭

雷克薩斯在國內是一個頗具爭議的品牌，這是事實。

認它好的人，會討論它的品質，它的做工，它的內外兼修；嫌它差的人，會拿飢餓營銷，羸弱的動力充當說辭。

但我們始終無法忽視的是，消費者眼中的硃砂痣也好，白月光也罷，雷克薩斯這個品牌在國內，是有著一部分群眾基礎的。

資料顯示，2020年雷克薩斯在華累計銷量達到22。5萬輛，同比增長11%，今年上半年，雷克薩斯累計銷量達到122999臺，成為二線豪華品牌最大的贏家。

以上，是在競爭對手幾乎全部實現國產，而唯獨雷克薩斯還在全系進口的前提下完成的。

而在雷克薩斯所有的銷量組成中，雷克薩斯ES是最不可忽略的一款車型，資料顯示，2020年，雷克薩斯ES全年的銷量超過11。46萬輛，佔比超過一半。

無論從哪個角度看，雷克薩斯ES都稱得上一款成功的轎車，從1989年第一代雷克薩斯ES面世開始，雷克薩斯給人的形象就是豪華優雅，溫潤如玉，商務精英的必備。

在美國市場，雷克薩斯ES最先展現它的統治力，短短十幾年，便把美國銷量榜單上的BBA拉下馬，成為美國市場最暢銷的豪華車之一。

在中國，雷克薩斯ES同樣是後來居上，一直以來，雷克薩斯ES都享有最暢銷進口車的美譽，即使在2018年換代之際，ES累計銷量還是達到了29，227輛，佔到了雷克薩斯品牌總銷量的42。5%。

昨天，也就是8月16日，第七代的雷克薩斯ES迎來了中期改款，新車售價在29。46萬-48。49萬之間，提供三種動力組合一共10款車型。

從售價來看，改款的雷克薩斯ES售價最低漲幅4900元，最高達到了7900元，再加上雷克薩斯ES傳統的加價提車，所以可以肯定的是，現在入手雷克薩斯ES的成本，肯定會比上個版本更多，至於想等等在入手的朋友也得明白，雷克薩斯ES基本是沒有降價促銷的時刻。

從產品端來看，作為中期改款的車型，新款的雷克薩斯ES並沒有進行大刀闊斧的改革，更多的是針對一些細節或是配置。

相比老款，新款的雷克薩斯ES有五點變化，分別是：①紡錘形前格柵增加L型橫紋設計，搭配最佳化升級的頭燈組及全新樣式輪轂②多媒體中控屏增加觸控功能，新增數字鑰匙功能③雷克薩斯智慧安全系統LSS 升級④首次在智·混動車型ES 300h上推出 F SPORT版本，配合適應式可調懸架系統AVS⑤兩款新增超音速金屬漆色，兩款新增天然真木紋理觸感的內飾飾板。

我們重點談談混動車型上首次增加的F SPORT版本，按照百度百科的解釋：F\“象徵著極速、高效能與賽道基因，SPORT則是誕生於日本。

F SPORT簡單來講就是高效能運動版本，提供F SPORT特有的內飾配色方案，有專屬的運動型鋁製、制動踏板、腳歇板。

看到這，可能就會有讀者開始思考：混動版本追求的是經濟性，而F SPORT版本更加看重動力，這兩種價值取向放在一款車上，搭配嗎？

事實上，雷克薩斯ES的F SPORT版本相比於普通版本，動力是沒有什麼改變的，百公里加速依舊與普通版本一樣，它所謂的運動，更多的只是外觀上的運動，這裡並不會與混動版本經濟取向相悖。

改款的雷克薩斯ES在混動車型上推出F SPORT版本，這樣做的目的我想更多的是為消費者提供一個選擇，同時也讓混動版本車型之間的價格不會出現斷層式的上升，有利於幫助消費者做出抉擇。

寫在最後：

作為中期改款車型，改款雷克薩斯ES在產品上以及售價上並沒有什麼特別大的改變，更多的只是外觀配置上做了小調整，至於新車前景，應該會維持當前的勢頭，願意買的不會因為這幾千快的漲價動搖，不願意買的，或許根本就沒關注到改款ES上市了。