出乎意料，第十代 索納塔在正面40%偏置碰撞時，A柱出現“彎折”情況，竟然還獲得C-NCAP“五星”安全評價。

7月21日，C-NCAP 2021年度第8號北京現代第十代索納塔完成全部測試，最終以綜合得分率為88。3%，達到C-NCAP“五星級”標準。此次測試車型是索納塔270TGDi DCT GLS精英版，屬於1。5T高配版本，售價為17。18萬元。

相信不少人看到這個結果，都是感覺不可思議。此前，從中汽研C-NCAP公佈的第十代索納塔現場碰撞測試的影片中，可以看到在進行正面40%偏置碰撞時，測試車輛位於主駕駛位一側的A柱出現了明顯“彎折”的情況。另外，在進行側面碰撞測試時，索納塔的駕駛艙被明顯侵入，後門也出現了嚴重變形。

要知道，一輛車A、B、C柱是支撐和穩定車身結構的主要鋼樑，A柱作為車身結構的第一道防線。若碰撞中A柱發生形狀變化入侵駕駛艙，對駕駛員的頭部傷害可想而知，是最不容忽視的安全隱患之一。從而，第十代索納塔與同樣出現A柱“折彎”的帕薩特，一起被列入不安全B級車行列。

只是，兩者結果截然相反，帕薩特獲得了“P”，而索納塔獲得五星安全評價。

2018版C-NCAP 評價試驗分為三個部分：從索納塔各項得分來看，乘員保護評價得分為63。450 分，得分率為90。64%。行人保護評價 得分為9。836 分，得分率為65。57%。主動安全評價 得分為15。000分，得分率為100%，綜合得分率為88。3%。

乘員保護試驗得分達到了63。450分（90。64%），完全正面碰撞試驗得分：18。005分（90。03%），正面40%碰撞試驗得分：17。589分（87。95%），側面碰撞試驗得分：18。989分（94。95%）。乘員保護得分率90。64%，低於12款中大型轎車平均得分率91。69%，屬於較差一款。

其中，引人關注的正面40%碰撞試驗得分：17。589分（87。95%），從試驗失分來看，主要體現在前後排胸部保護和前排小腿部保護失分。前後排頭頸部保護，都是取得滿分評價。據瞭解，該項試驗中，需要測量 A 柱、轉向管柱和踏板變形量。駕駛員側假人的胸部得分還需在此分數基礎上減去由於轉向管柱和 A 柱變形所造成的罰分。

所以，此項胸部失分不排除是由於A柱變形所致。只是失分還未達到一定程度而已。

至於乘員小腿部失分，主要是由於踏板變形所造成的罰分。對於駕駛員側假人，若踏板向後和向上位移量過大，則其得分應被修正，修正值分別為 0～-1。此項失分近1。3分，可見踏板變形位移量資料不小。所以，索納塔雖然獲得五星評價，但是在前後排胸部以及小腿保護上的缺陷也是顯而易見。

鞭打試驗得分：3。867分（77。34%），失分主要是集中在頸部傷害指數（NIC），根據測量假人頭部加速度和胸部 T1 加速度而產生。索納塔只得不到一半分數，可見急加速對於頸部的傷害還是比較大。

行人保護得分：9。836分（65。57%），剛剛過五星級安全對於行人保護測試及格線“65分”。同時，索納塔此項得分，遠低於12款中大型轎車平均得分率72。02%。

主動安全得分：15。000分（100。00%），其實索納塔此項得分並不是滿分，只是有其他加分項，最高分只顯示15分滿分而已。

索納塔雖然獲得了“五星”，但是在消費者心中的疑問並未打消，A柱“彎折”所帶來的陰影會持續一段時間。一般來說，出現這種安全現象，大機率是因為車輛鋼材強度沒有達到預期，使得在碰撞時A柱受力極限來得過早，使得鋼材發生形變，改款帕薩特已經進行了改（補）款（救），但是市場接受度並不高。

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